27.05.2026, 07:58
Danke Ulli, .... aber trotzdem Danke für Dein Bemühen mir dabei zu helfen den Fehler zu verstehen und zu finden.
Zuerst beantworte ich Deine Frage an mich und dann nochmal meine Frage mit einer Frage, die ich überhaupt nicht verstehe.
Schalten nachdem die Druckpumpe den Systemdruck aufgebaut und abgeschaltet hat, ist 3-4 mal möglich.
Ergo, .... Druckspeicher OK.
Die Pumpe läuft danach wieder an und schaltet sich (siehe oben) danach wieder ab.
Nach meinem Verständnis soweit alles in Ordnung und für mich nachvollziehbar.
Aber jetzt kommts,
was mir nämlich überhaupt nicht einleuchtet, das steht so ziehmlich am Schluss vom Text.
Also, nach Abstellen des Motors hat es immer circa eine halbe bis eine Stunde gedauert bis der Ausgleichsbehälter ein wenig übergelaufen ist.
Hat mich nicht sonderbar gestört, weil ich nur ab und zu (bei Motorstllstand) ein bisschen ATF-Öl nachfüllen habe müssen und am Boden keine Ölflecken zu sehen waren.
Beim nächsten Motorstart, hat zwar die Hydraulikpumpe das System immer wieder durch „anlaufen“ unter Druck setzten müssen,
aber das hat nur so lange gedauert bis ich angeschnallt war und dann den Motor gestartet habe.
Also für mich nicht weiter schlimm.
– So, ….. jetzt bin ich aber TÜV-fällig und habe gesehen, dass der Unterboden und Unterfahrschutz so stark verölt ist,
dass der TÜV mucken machen wird. Ergo, …. Nachschauen wo genau der Fehler liegt.
Da ich nicht weiß, wie die hydraulische Sache genau funktioniert (Ausgleichsbehälter - Elektropumpe – Druckspeicher – Kupplungsmodul – Stellgliedmodul
mit den Magnetventilen und den Hochdruckleitungen etc.), habe ich in der 3795A_D4F_Quickshift Rep.- Service Anleitung zuerst versucht herauszufinden
wie das System genau funktioniert.
Fündig bin ich da aber nicht geworden.
Was mir nämlich nicht einleuchtet, wenn im Druckspeicher die Membrane defekt ist, dann würde ja die Hydro-Flüssigkeit auf die andere Seite der
Membrane gedrückt werden und nicht wie in meinem Fall zum Ausgleichsbehälter.
Liebe Grüße Robert
Zuerst beantworte ich Deine Frage an mich und dann nochmal meine Frage mit einer Frage, die ich überhaupt nicht verstehe.
Schalten nachdem die Druckpumpe den Systemdruck aufgebaut und abgeschaltet hat, ist 3-4 mal möglich.
Ergo, .... Druckspeicher OK.
Die Pumpe läuft danach wieder an und schaltet sich (siehe oben) danach wieder ab.
Nach meinem Verständnis soweit alles in Ordnung und für mich nachvollziehbar.
Aber jetzt kommts,
was mir nämlich überhaupt nicht einleuchtet, das steht so ziehmlich am Schluss vom Text.
Also, nach Abstellen des Motors hat es immer circa eine halbe bis eine Stunde gedauert bis der Ausgleichsbehälter ein wenig übergelaufen ist.
Hat mich nicht sonderbar gestört, weil ich nur ab und zu (bei Motorstllstand) ein bisschen ATF-Öl nachfüllen habe müssen und am Boden keine Ölflecken zu sehen waren.
Beim nächsten Motorstart, hat zwar die Hydraulikpumpe das System immer wieder durch „anlaufen“ unter Druck setzten müssen,
aber das hat nur so lange gedauert bis ich angeschnallt war und dann den Motor gestartet habe.
Also für mich nicht weiter schlimm.
– So, ….. jetzt bin ich aber TÜV-fällig und habe gesehen, dass der Unterboden und Unterfahrschutz so stark verölt ist,
dass der TÜV mucken machen wird. Ergo, …. Nachschauen wo genau der Fehler liegt.
Da ich nicht weiß, wie die hydraulische Sache genau funktioniert (Ausgleichsbehälter - Elektropumpe – Druckspeicher – Kupplungsmodul – Stellgliedmodul
mit den Magnetventilen und den Hochdruckleitungen etc.), habe ich in der 3795A_D4F_Quickshift Rep.- Service Anleitung zuerst versucht herauszufinden
wie das System genau funktioniert.
Fündig bin ich da aber nicht geworden.
Was mir nämlich nicht einleuchtet, wenn im Druckspeicher die Membrane defekt ist, dann würde ja die Hydro-Flüssigkeit auf die andere Seite der
Membrane gedrückt werden und nicht wie in meinem Fall zum Ausgleichsbehälter.
Liebe Grüße Robert