05.08.2014, 08:59
@Supertramp
Nicht unbedingt. Hängt von der Strategie ab, die der Hersteller bei der Abstimmung wählt. Manche Hersteller applizieren an der Klopfgrenze und lassen die Zündung immer wieder mal nach früh springen um dann zu sehen ob er klopft oder nicht um so einen Kraftstoff mit höheren Oktangehalt zu erkennen und dann darauf zu adaptieren. Andere stimmen auf einen bestimmtem Kraftstoff ab, legen einen maximalen frühen Zündwinkel für den Betriebspunkt fest und die Klopfregelung reagiert dann nur mit Spätzug wenn der Sprit bzgl. Klopffestigkeit schlechter ist. Das Zurücklernen erfolgt dann aber wieder auf die gleiche Weise.
Da Renault recht konservativ abstimmt, vermute ich, dass letztere Strategie gewählt wurde und somit das Verrutschen des OT-Gebers schon etwas bringen kann.
Man darf jedoch nicht vergessen, dass man auch nicht ewig mit der Zündung nach früh gehen kann, selbst wenn man Kraftstoff mit "unendlicher" Oktanzahl drin hätte, kommt man irgendwann an den Punkt wo der Motor überzündet und das Moment dann wieder zurück geht. Darum kann man aus hochoktanigem Sprit nur das volle Potential herausholen, wenn man gleichzeitig die Verdichtung erhöht.
Als Faustregel kann man sagen sollte der Zündzeitpunkt so gewählt werden, dass der Verbrennungsschwerpunkt (50%-Punkt) etwa 7° n. OT liegt, um den optimalen Wirkungsgrad zu haben.
Nicht unbedingt. Hängt von der Strategie ab, die der Hersteller bei der Abstimmung wählt. Manche Hersteller applizieren an der Klopfgrenze und lassen die Zündung immer wieder mal nach früh springen um dann zu sehen ob er klopft oder nicht um so einen Kraftstoff mit höheren Oktangehalt zu erkennen und dann darauf zu adaptieren. Andere stimmen auf einen bestimmtem Kraftstoff ab, legen einen maximalen frühen Zündwinkel für den Betriebspunkt fest und die Klopfregelung reagiert dann nur mit Spätzug wenn der Sprit bzgl. Klopffestigkeit schlechter ist. Das Zurücklernen erfolgt dann aber wieder auf die gleiche Weise.
Da Renault recht konservativ abstimmt, vermute ich, dass letztere Strategie gewählt wurde und somit das Verrutschen des OT-Gebers schon etwas bringen kann.
Man darf jedoch nicht vergessen, dass man auch nicht ewig mit der Zündung nach früh gehen kann, selbst wenn man Kraftstoff mit "unendlicher" Oktanzahl drin hätte, kommt man irgendwann an den Punkt wo der Motor überzündet und das Moment dann wieder zurück geht. Darum kann man aus hochoktanigem Sprit nur das volle Potential herausholen, wenn man gleichzeitig die Verdichtung erhöht.
Als Faustregel kann man sagen sollte der Zündzeitpunkt so gewählt werden, dass der Verbrennungsschwerpunkt (50%-Punkt) etwa 7° n. OT liegt, um den optimalen Wirkungsgrad zu haben.
Gruß
Oliver
>> ClioA Ph.3 1,6 16V Gordini - 1. Hand, EZ 10/96 - K4M powered 143PS/183Nm, 2015er Seat Alhambra II, 2.0TDI 177PS EA189 Handschalter<<
Oliver
>> ClioA Ph.3 1,6 16V Gordini - 1. Hand, EZ 10/96 - K4M powered 143PS/183Nm, 2015er Seat Alhambra II, 2.0TDI 177PS EA189 Handschalter<<