29.12.2019, 10:06
Dann ist ein Missverständnis bezüglich der Messwerte geklärt.
Es ändert sich aber nichts an der Aussagekraft des Reifenrechners: Ein 175er Reifen baut auf einer 6,5-Zoll-Felge anders als auf einer 6-Zoll-Felge. Auf der 6-Zoll-Felge ist darum der Abstand zwischen Reifen und Stoßdämpfer-Körper geringer als bei einer 6,5-Zoll-Felge.
Und nein: Wenn sich der Abstand zwischen Stoßdämpfer und Reifen/Felge unter Belastung verändert, dann ist am Twingo nicht etwa etwas kaputt, sondern das ist normal. Der Abstand muss sich sogar verändern, weil weder Stoßdämpfer noch Rad/Felge spielfrei gelagert sind. Die Gummi-Lager geben immer nach. Wie stark, spürt man erst, wenn man die Gummi-Lager durch wirklich spielfreie Metall-Lager ersetzt.
In der Radführung des Twingos befindet sich zwar tatsächlich wenig Gummi. Zudem handelt es sich um "Vollgummi"-Lager mit 6 oder 8mm Wandstärke. Ganz anders sieht es bei den Domlagern aus. Die Konstruktion der vorderen Domlager, die zweiteilig sind, kommt garantiert nicht aus dem Rennsport. Die hinteren Stoßdämpfer sind unten auch in Gummi geführt. Das Gummi dort verschleißt gern, bleibt wegen der Vorspannung der Feder aber meist unentdeckt.
Ist aber eine müssige Diskussion: Der TÜVer muss beim Verschränken überall 6mm Sicherheitsabstand sehen. So sind halt die Regeln.
Beim Verschränken hatte ich noch vergessen: Es muss außerdem einmal voll nach links und einmal voll nach rechts eingeschlagen werden, damit die Freigängigkeit des Reifens gegenüber der Karosserie geprüft werden kann. Die Problemstellen befinden sich in der Regel, je nach Fahrzeugseite, bei 10 oder 14 Uhr.
Es ändert sich aber nichts an der Aussagekraft des Reifenrechners: Ein 175er Reifen baut auf einer 6,5-Zoll-Felge anders als auf einer 6-Zoll-Felge. Auf der 6-Zoll-Felge ist darum der Abstand zwischen Reifen und Stoßdämpfer-Körper geringer als bei einer 6,5-Zoll-Felge.
Und nein: Wenn sich der Abstand zwischen Stoßdämpfer und Reifen/Felge unter Belastung verändert, dann ist am Twingo nicht etwa etwas kaputt, sondern das ist normal. Der Abstand muss sich sogar verändern, weil weder Stoßdämpfer noch Rad/Felge spielfrei gelagert sind. Die Gummi-Lager geben immer nach. Wie stark, spürt man erst, wenn man die Gummi-Lager durch wirklich spielfreie Metall-Lager ersetzt.
In der Radführung des Twingos befindet sich zwar tatsächlich wenig Gummi. Zudem handelt es sich um "Vollgummi"-Lager mit 6 oder 8mm Wandstärke. Ganz anders sieht es bei den Domlagern aus. Die Konstruktion der vorderen Domlager, die zweiteilig sind, kommt garantiert nicht aus dem Rennsport. Die hinteren Stoßdämpfer sind unten auch in Gummi geführt. Das Gummi dort verschleißt gern, bleibt wegen der Vorspannung der Feder aber meist unentdeckt.
Ist aber eine müssige Diskussion: Der TÜVer muss beim Verschränken überall 6mm Sicherheitsabstand sehen. So sind halt die Regeln.
Beim Verschränken hatte ich noch vergessen: Es muss außerdem einmal voll nach links und einmal voll nach rechts eingeschlagen werden, damit die Freigängigkeit des Reifens gegenüber der Karosserie geprüft werden kann. Die Problemstellen befinden sich in der Regel, je nach Fahrzeugseite, bei 10 oder 14 Uhr.
