25.12.2013, 20:40
Die Kupplung ist eingekuppelt im Prinzip isoliert.
D.h. es wirken keine Kräfte auf den Ausrückmechanismus.
Das muss natürlich unter allen Umständen gewährleistet sein.
Ein loses Seil bedeutet noch nicht dass der Ausrückhebel ebenfalls lose ist.
Selbst das hilft nicht alleine wenn die Führungshülse des Drucklagers klemmt.
Die Position im Raum ist daher egal. Weder eine defekte Drehmomentstütze noch ein verschobenes Kurbelwellenlager haben da einen Einfluss.
Weil ja Schwungrad, Automat und Mitnehmerscheibe schon ersetzt wurden ist jetzt auch Schluss mit Tauschversuchen.
Ich habe 2 Ideen.
Eine zur Analyse.
Getriebe nochmals runter und ein Tool anfertigen welches auf der einen Seite in die Mitnehmerscheibe passt und und an der anderen Seite eine 1/2" Vierkantaufnahme besitzt.
Schwungrad mit einem amtlichen Werkzeug (Mot.582) blockieren, der 8mm Dorn wird hier etwas unterdimensioniert sein.
Drehmomentschlüssel ansetzen und testen ab wieviel Nm die Kupplung rutscht.
Und jetzt wirds leider wieder nebelig. Über 100Nm muss die schon so übertragen.
Aber wieviel Sicherheit gibt es da? Darf sie erst bei 200Nm rutschen oder schon bei 150?
Die zweite Idee betrifft den Getriebeeinbau.
Sicher dass beide Passhülsen eingebaut wurden?
Die sind recht wichtig und können beim Ausbau verloren gehen.
Deren Aufgabe ist die auf hundertstel genaue Zentrierung.
Weil im Twingo kein Führungslager für die Hauptwelle vorhanden ist sind die wirklich wichtig.
Ein Versatz im Bereich von zwei zehnteln führt zu einem ständigen Arbeiten des Mitnehmers auf der Welle
und einem ständigen (radialen) Schlupf der Mitnehmerscheibe.
Wenn jetzt noch ein hohes Lastmoment dazukommt wird die Kupplung rutschen, obwohl die Anpresskraft des Automaten und der Reibbeiwert ausreichend sind.
Der Fehler des "Verlierens" der Passhülsen tritt besonders gern auf wenn Motor oder Getriebe gewechselt wurden.
Auf Grund der engen Passungen lässt sich nicht vorhersagen ob die Hülsen im Motor oder im Getriebe stecken bleiben. Das kann sogar gemischt sein. Wenn ich jetzt ein Getriebe anbaue in dem keine Hülsen stecken weil die im Spendermotor verblieben sind, meine Hülsen jedoch im gewechselten Getriebe stecken geblieben sind, dann habe ich den Salat.
D.h. es wirken keine Kräfte auf den Ausrückmechanismus.
Das muss natürlich unter allen Umständen gewährleistet sein.
Ein loses Seil bedeutet noch nicht dass der Ausrückhebel ebenfalls lose ist.
Selbst das hilft nicht alleine wenn die Führungshülse des Drucklagers klemmt.
Die Position im Raum ist daher egal. Weder eine defekte Drehmomentstütze noch ein verschobenes Kurbelwellenlager haben da einen Einfluss.
Weil ja Schwungrad, Automat und Mitnehmerscheibe schon ersetzt wurden ist jetzt auch Schluss mit Tauschversuchen.
Ich habe 2 Ideen.
Eine zur Analyse.
Getriebe nochmals runter und ein Tool anfertigen welches auf der einen Seite in die Mitnehmerscheibe passt und und an der anderen Seite eine 1/2" Vierkantaufnahme besitzt.
Schwungrad mit einem amtlichen Werkzeug (Mot.582) blockieren, der 8mm Dorn wird hier etwas unterdimensioniert sein.
Drehmomentschlüssel ansetzen und testen ab wieviel Nm die Kupplung rutscht.
Und jetzt wirds leider wieder nebelig. Über 100Nm muss die schon so übertragen.
Aber wieviel Sicherheit gibt es da? Darf sie erst bei 200Nm rutschen oder schon bei 150?
Die zweite Idee betrifft den Getriebeeinbau.
Sicher dass beide Passhülsen eingebaut wurden?
Die sind recht wichtig und können beim Ausbau verloren gehen.
Deren Aufgabe ist die auf hundertstel genaue Zentrierung.
Weil im Twingo kein Führungslager für die Hauptwelle vorhanden ist sind die wirklich wichtig.
Ein Versatz im Bereich von zwei zehnteln führt zu einem ständigen Arbeiten des Mitnehmers auf der Welle
und einem ständigen (radialen) Schlupf der Mitnehmerscheibe.
Wenn jetzt noch ein hohes Lastmoment dazukommt wird die Kupplung rutschen, obwohl die Anpresskraft des Automaten und der Reibbeiwert ausreichend sind.
Der Fehler des "Verlierens" der Passhülsen tritt besonders gern auf wenn Motor oder Getriebe gewechselt wurden.
Auf Grund der engen Passungen lässt sich nicht vorhersagen ob die Hülsen im Motor oder im Getriebe stecken bleiben. Das kann sogar gemischt sein. Wenn ich jetzt ein Getriebe anbaue in dem keine Hülsen stecken weil die im Spendermotor verblieben sind, meine Hülsen jedoch im gewechselten Getriebe stecken geblieben sind, dann habe ich den Salat.
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen