Beitrag #1

Hallo,

beim Twingo Bj. 96 1,3Liter C3G-Motor gibt es das Problem, dass dieser stark in seiner Drehzahl schwankt (Leerlauf) zusätzlich gibt es kleine Ruckler beim beschleunigen. Ab und an gibt es auch harte Aussetzer, so dass man meint, der habe gebremst. Habe so ziemlich alles an Beiträgen im Internet gelesen.

Es wurde bereits folgendes getauscht:
Zündverteiler
Alle Zündkabel
Zündkerzen
OT-Geber
Zündspule

Ich habe die Lambdasonde während des Leerlaufes gemessen. Hier zeigte die Spannung kurz nach dem Starten 0,3 Volt an. Innerhalb von 1-2 Minuten viel diese Spannung auf 0,14 Volt ab und blieb dort wie angenagelt. Währendessen ist der sehr unrunde Leerlauf weiterhin vorhanden.

Wenn ich die Lambdasonde abziehe läuft der Motor zwar in höherer Drehzahl, jedoch ist das kurzzeitige Abfallen der Drehzahl immer noch vorhanden.

Das Motorsteuergerät wurde zum testen heute von nem 93er Twingo ohne WFS eingesetzt. Ergebnis: Der Motorlauf lässt sich dadurch nicht beeindrucken.

Den Temperaturfühler an der Stirnseite des Motors habe ich auf Widerstand gemessen. Dieser zeigt einen Widerstand von ca. 1kOhm bei warmen Motor. Kennt jemand hier eine Sollkennlinie?

Jetzt ist die Frage. Was kann das sein? Lambda-Sonde? Warum hat er die Aussetzer dann bei abgezogener Drehzahl genauso, nur dass er ein höheres Drehzahlniveau hat?

So langsam gehen mir die Ideen aus.

Danke schonmal.

Beitrag #2

Ist das nur wenn er kalt ist oder auch im warmen Zustand?

Ich bin nicht klein, sondern Platzsparend

Beitrag #3

Drosselklappenpoti?

Beitrag #4

Hallo,

er macht das immer. Allerdings sind die "harten" Aussetzer beim fahren schlimmer/öfter wenn er kalt ist.

Wenn er warm ist, dann macht er das nur sporadisch bzw. mal läuft er4-5 km ohne einen Ruckler und im nächsten Moment ruckelt er wieder oder hat mal wieder einen Aussetzer, dass man fast wieder an die Windschutzscheibe donnert. Der unrunde/schwankende Leerlauf ist aber immer da.

Habe heute mal den Stecker für das Drosselklappenpoti abgezogen, dann schwankt die Drehzahl extrem, er jagt hoch... fällt wieder sehr tief ab... usw. bis er dann abstirbt.

Kurze Frage: Hab gerade irgendwo etwas von MAP-Sensor gelesen. Kann der da etwas mit zu tun haben? Kann man solche Dinge testen?

Von meinem Mercedes W124 habe ich von der gesamten Motorelektronik unterlagen, wo an welcher Stelle welche Spannung ankommen sollte und wie man das testet. Ebenso sämtliche Widerstandsdiagramme für Temperaturfühler etc. Ebenso habe ich dort Anleitungen, wie man einzelne Bauteile simulieren und testen kann. Gibt es sowas auch für den Twingo?

Dann könnte man einzelne Bauteile mit Widerständen oder sonstwas testen.

Danke schonmal

Beitrag #5

Da fällt mir auch noch was anderes ein... Kontollier mal nach einer etwas längeren Fahrt ob einer der beiden vorderen Bremsen wärmer ist als die andere... Beim Phase 1 sitzen gerne mal die Bremssättel fest. Könnte ja sein, dass das mit ein Grund ist.

Ich bin nicht klein, sondern Platzsparend

Beitrag #6

Der MAP Sensor sitzt beim C3G am Scheibenwischerchassis.
Test ist möglich: http://www.twingotuningforum.de/unterdru...10764.html
Nur das Signal messen, + und - bekommt der vom Steuergerät.
http://www.twingotuningforum.de/twingo-l...20939.html

Beitrag #7

Jo super,

danke schön.

Müsste ich das Drosselklappenpoti nicht ähnlich messen können? z.B. nur den Widerstand messen, die DK langsam per Hand betätigen und schauen, ob sich der Widerstand gleichmäßig ändert. Also ohne große Ausreißer etc. Kennt jemand die Sollwerte der DK.

Alternativ müsste man doch auch das Signal zum Motorsteuergerät messen können und schauen ob das Signal plausibel ist. Wie groß müßte denn das Signal sein?

Beitrag #8

Müsste gehen, gemessen habe ich noch nicht.
Noch schöner wäre es die Werte über die Diagnosebuchse, bei dir im Motorraum, abzufragen.
Das geht aber erst ab den 2001er Modellen mit Universalgeräten.
Davor braucht man neben Adapterkabeln spezielle Software.

Beitrag #9

Nochwas,

ich habe vorhin folgende Sollwerttabelle des Temperaturfühlers gefunden.

20°C 3-4kOhm

40°C 1300-1600 Ohm

80°C 300-370 Ohm

90 °C 210-270 Ohm

Wenn diese Werte stimmen und ich den im 1. Beitrag erwähnten Widerstand (>1kOhm) bei über 80°C gemessen habe, stimmt doch da etwas nicht.

Kann das mit meinem Problem zu tun haben? Ich denke, dann dürfte der entweder im kalten oder im warmen Zustand diese Probleme eigentlich nicht haben.

Nichts desto trotz IHR seid die Twingo Experten, also los.... Ich freue mich auf eure Antworten!!

Beitrag #10

So, wollte nur mal mitteilen, dass der Kleine wieder läuft.

Ich habe eine andere komplette Drosselklappe mit Leerlaufregler, Druckregler, DK-Poti und Einspritzdüse für 39€ bei Ebay gekauft, gereinigt und eingebaut. Nu läuft er wieder wie eine 1.

Ich habe mal die Widerstände des DK-Potis gemessen.

Austauschklappe:
Dieser liegt bei geschlossener DK bei ca. 2kOhm. Wenn man die Klappe nun gaaaanz langsam öffnet, dann steigt der Wert zunächst leicht an, bis auf ca. 2,2-2,3kOhm um dann stetig und gleichmäßig bis auf ca.1,1-1,2kOhm abzufallen.

ausgebaute Klappe:
Bei der ausgebauten Drosselklappe habe ich nun auch gemessen. Hier lag der Widerstand bei ca. 1,9kOhm bei geschlossener Klappe. Dieser stieg aber bei langsamen öffnen nicht an und hatte bei ganz geringer Öffnung extreme Schwankung zwischen 0,5 und 2,5 kOhm.

Bei noch weiterer Öffnung fiel der Wert auch nicht gleichmäßig sondern relativ schnell auf ca. 1 kOhm um dann für den Rest der Öffnung dort zu verharren.

Wenn man bedenkt, dass der solch wirre Werte liefert, dann kann man dem Steuergerät auch nicht verdenken, dass er die Einspritzung, gerade im Leerlauf, bei leichtem Beschleunigen oder nach Schaltvorgängen, nicht geregelt bekommt.

Danke und Gruß an alle die geholfen haben.

Matthias

Beitrag #11

Ich danke dir für die Rückmeldung im allgemeinen, aber ganz besonders dafür dass du dir die Mühe gemacht hast am Altteil und am "Nichtganzsoalt"-Teil rumzumessen.
Die meisten würden sagen: Gruppe getauscht, Fehler weg, glücklich.
Dein Messergebnis bestätigt mich wieder darin dass der OT Geber und das Drosselklappenpoti extrem wichtig für die korrekte Funktion sind und sich im übrigen der automatisierten Diagnose (hast du jetzt nicht gemacht) entziehen.
Dafür aber die Fehler auf andere Bauteile schieben, nämlich Lambdasonde und Saugrohrdrucksensor.

Beitrag #12

Kein Problem,

dafür ist ja ein Forum da. Ich hasse es nämlich wie die Pest, wenn irgendwelche Probleme behandelt werden/wurden und man am Ende des Threads weder erkennen kann ob und vor allem wie das Problem gelöst werden konnte.

Nichts desto trotz habe ich im Netz Werkstatthandbücher über den Twingo gefunden. Evtl. war es sogar dieses Forum?!? Egal, dort stand auf jeden Fall drin, dass der Widerstand der Drosselklappe in jeder Position > 1200Ohm sein muss und dass die Widerstände logischerweise ganz gleichmäßig und ohne Ausreißer entsprechend der Klappenstellung fallen bzw. steigen müssen.

Gruß
Matthias