Beitrag #1

Hallo liebe Twingo Gemeinde!

Auch das PRODAT Team entwickelt sich weiter. Wir können euch ab jetzt eine Bearbeitung einer elektrischen Twingo Drosselklappe anbieten.
Der erste Prototyp ist bearbeitet.

Vorab ein paar Bilder des ersten Exemplares...









rechts original ø40mm --- links unsere Variante ø44mm



Folgende Arbeiten werden durchgeführt:
- zerlegen und reinigen
- Bearbeitung des Gehäuses auf ø44mm
- Anfertigung einer neuen Stauscheibe
- Zusammenbau und Abdichtung des Kunstoffdeckels

Wir können eure Drosselklappen bearbeiten oder im Austausch gegen eine unserer Drosselklappen.

Durch die komplexe und aufwendige Art dieser Drosselklappen benötigen wir für diese Bearbeitung 119€ plus Porto.

Bei Interesse einfach melden...

Zuviel Leistung bedeutet Reserve und Reserve ist Sicherheit und Sicherheit kann man nie genug haben!!

Beitrag #2

...und hoch damit!

Zuviel Leistung bedeutet Reserve und Reserve ist Sicherheit und Sicherheit kann man nie genug haben!!

Beitrag #3

Jetzt sind wir gespannt was du mit der DK vom Turbo machen kannst, diese könnte am Montag schon bei dir sein.

Beitrag #4

Wenn das mit dem Turbo auch klappt werde ich meine wohl auch bearbeiten lassen

1.2 16V Turbo
Saugst du noch oder bläst du schon?

Beitrag #5

wenn der herr Weber seine schon hin geschickt hat können wir die ja alle "im Kreis tauschen" so muss keiner die Zeit der Bearbeitung schieben
bin sehr gespannt was geht!

Beitrag #6

@weber83: Die Drosselklappen sind heute angekommen. Super Aktion von dir!! Besten Dank...!

Die Drosselklappe von TCE werde ich auch von ø40 auf ø44mm vergrößern können, habe ich gerade mal nachgemessen. Vielleicht wäre es auch gut wenn mir jemand mal sagen könnte wie groß der Durchmesser in der Ansaugbrücke ist, damit wir dort keine störende Kante haben.

Das mit dem im Kreis tauschen können wir machen. Die erste Drosselklappe wird Anfang nächster woche fertig und der Preis wird der gleiche sein wie bei der D4F.

Zuviel Leistung bedeutet Reserve und Reserve ist Sicherheit und Sicherheit kann man nie genug haben!!

Beitrag #7

Jetzt hänge mich doch mal in den Thread.
Wie man den Fotos entnehmen kann müssen Nieten abgebohrt werden und Siegel gebrochen.
Rest vom Siegel mit Hologramm sieht man in den Bildern.
Dahinter befindet sich Motor, kleines Getriebe, Rückstellfeder und das Feedback Poti.
Kannst davon mal Bilder machen?
Weil es ja speziell diese Poti ist was öfter mal für Ärger sorgt.
Das kann man ja in einem Aufwasch mit reinigen so erforderlich.

Beitrag #8

(20-02-2012 11:09 PM)prodat schrieb:  @weber83: Die Drosselklappen sind heute angekommen. Super Aktion von dir!! Besten Dank...!

Die Drosselklappe von TCE werde ich auch von ø40 auf ø44mm vergrößern können, habe ich gerade mal nachgemessen. Vielleicht wäre es auch gut wenn mir jemand mal sagen könnte wie groß der Durchmesser in der Ansaugbrücke ist, damit wir dort keine störende Kante haben.

Das mit dem im Kreis tauschen können wir machen. Die erste Drosselklappe wird Anfang nächster woche fertig und der Preis wird der gleiche sein wie bei der D4F.

Der Eingang hat knappe 43mm, man muss halt ein wenig nachhonen.

Für die Megane DK musste ich sogar auf 48mm hoch um keine Kante mehr zu haben.

Beitrag #9

Ich habe den Prototypen der Drosselklappe für den 1.2 16v (D4F 772) schon vor einiger Zeit erhalten.

Hier der Bericht:

Heute Morgen habe ich Zeit gefunden, die Drosselklappe einzubauen. Danach Batterie ab, Kaffee trinken, Batterie dran und Zündung eine Minute an.
Motorstart.

Der Motor dreht auf etwa 1400-1500 u/min hoch. Versucht ein wenig zu regeln. Habe den Motor dann 1-2 Minuten laufen lassen und abgestellt.

Soeben eine Testfahrt gemacht. Lerrlauf war zum Start nun bei etwa 2000 u/min und regelte nicht runter. Bin dann mal ca. 6 km gefahren; beim Fahren selbst merkt man nicht, dass er unregelmäßig läuft. Wenn ich beim Fahren die Kupplung trete bzw. ihn im Leerlauf rollen lasse, fällt die Drehzahl auf "normal" ab, steigt dann wieder auf 1500 und fällt wieder auf normal. Er versucht immer nachzuregeln.
Dann habe ich auf einem Parkplatz gehalten, um zu sehen, ob sich der Leerlauf eingepegelt hat. Hat er nicht, die Drehzahl stieg im Leerlauf konstant an. Habe den Motor bei 4000 u/min dann ausgemacht und die "alte" Drosselklappe wieder verbaut. Ohne Anlernen o.ä. konnte ich direkt weiterfahren.



Von einer anderen Drosselklappe, die ich zuhause liegen habe, weiß ich dass ich mit der im Bild befindlichen Schraube (unter dem Flüssigkunststoff) die "Nullstellung" der Klappe anpassen kann.
Meine Frage nun: Soll ich das noch probieren oder gibt es andere Lösungsansätze?

Beitrag #10

Wundert mich, dass der so rumzickt. Bei Karstens altem D4F mit der untenliegenden Drosselklappe hat das überhauptkeine Probleme gemacht...direkt die vergrößerte Klappe reingebaut und weiter ging´s...

Beitrag #11

Ist halt ein Frauenauto

Weiß nicht, ob ihm die 10% mehr Querschnitt schon zu viel sind i.V. mit der Abgasnorm? Ansonsten gab es immerhin keine Fehlermeldung bzw. blieb die MKL aus. Da bin ich schon weiter als mit der Toyota-Drossel.

Beitrag #12

Schick ma rüber Tom ich versuchs bei mir

Beitrag #13

(07-03-2012 12:18 PM)thko1o6 schrieb:  Ist halt ein Frauenauto

Weiß nicht, ob ihm die 10% mehr Querschnitt schon zu viel sind i.V. mit der Abgasnorm? ....

Ich weiss nicht, beim Karsten waren glaub ich von 42mm auf 45mm...

Beitrag #14

Huhu,

tom ich musste damals die Drosselklappe erst anlernen. Irgendwo stand auch mal die Anleitung. An die hab ich mich gehalten. Ging dann wunderbar.0

Ich hab aber auch nen anderes Steuergerät mit komplett anderen Programmen drauf. Wir könnten noch Zoran fragen.

Beitrag #15

Mit kalibrieren hab ich auch was im kopf, finde es aber nicht.
Ich hatte schon 3 drosselklappen drin und die liefen alle direkt (serie).

Wenn zoran was weiß, darf er gern schreiben. ich würd die schon gern zum laufen bringen.