Den Twingo kann man doch schon übermotorisiert nennen.
Der erste R16 meines Vaters hatte 55PS aus 1,6Litern, der zweite 65PS aus 1,6l.
Später gab es dann eine 93PS Version mit Querstromkopf, das galt damals schon als sportlich.
Ganz schön weit ausgeholt ein Auto aus den 60er zum Vergleich wegen Leistungsgewicht anzusprechen .
Weder Verkehrsverhältnisse , Ansprüche , noch den Twingo kann man heute mit den 60er Jahren vergleichen !
Dazu müsste man grob 30-40 Jahre Entwicklung ignorieren .
Nebenbei , der R16 war vom Gewicht her nicht weit weg vom Twingo2 .
Das Leistungsgewicht von meinem 16V liegt bei ziemlich genau 11kg/PS also nah dran und für den Alltag reicht das völlig. Sonntags hole ich den A3 aus der Garage mit 5,2kg/PS aber auch nicht mehr zum heizen sondern zum souveränen Dahingleiten.
Dir ist bewusst wieviel PS ein Twingo1 mit D4F haben sollte , damit das mit den 11kg passt ?
Leergewicht 840kg durch 75PS gleich 11,2kg/PS und ich fahre immer ohne Rückbank also sollte das ungefähr hinkommen.
Das Leergewicht ist mir bekannt , aber der Fährt ja leer nicht , somit ist Sprit im Tank und Du sitzt ja auch noch drin , muss ja Wer fahren .
Hab die 900 kg nicht umsonst geschrieben und die sind auch nur pauschal .
Wieviel wiegst DU , damit man es genauer berechnen kann ?
Nicht das es jetzt mega wichtig wäre , sollte halt nur grob passen .
Bei der Berechnung des Leistungsgewichts nimmt man grundsätzlich das Leergewicht des Fahrzeugs als Basis.
Beim Motorrad werden diese Werte sogar ohne Flüssigkeiten und ohne Batterie berechnet. Also an einem nicht fahrbereiten Fahrzeug.
Ja , fällt dann unter schön rechnen und hat nichts mit der Realität zu tun .
Die 75 ps beim Serien 16V stehen auch nur im Fahrzeugschein , wo die im Auto sein sollen weiß auch Keiner .
Komisch, meiner hatte mit 189.000 auf der Uhr noch 76 ps und das war der ach so zugeschnürte T2
Geh davon aus das ich auf Dich schon gewartet habe als ich das geschrieben hatte !
Hätte ich Twingo 1 dazu geschrieben , wärst du wieder raus gewesen .
So war ich mir sicher das da was von Dir kommt .
Generell meint man mit Leergewicht, den fahrbereiten Zustand also mit Sprit im Tank und inklusive sonstigen Betriebsstoffen. Der Fahrer und dessen Gewicht ist hierbei absolut unerheblich, da es um die Leistung des Fahrzeugs und dessen Vergleichbarkeit mit anderen Fahrzeugen geht. Ohne Betriebsstoffe spricht man vom Trockengewicht und da würde der Twingo noch um einiges leichter werden. Um die 11kg/PS sind also realistische Werte für einen serienmäßigen T1 D4F. Mit Deinem, eigenhändig von Dir hochgezüchteten Power-Motor solltest Du locker unter die 10kg/PS-Marke kommen, OHC-Tuner. Zumal das Leergewicht bei Deinem durch die zusätzlichen Löcher im Luftfilterkasten noch mal gesunken sein sollte.
Ja , locker unter 10 kg .
Ja die 2 Löcher sind riesig , hab aber ein Edelstahlblech mit gesundem Abstand davor gemacht , damit ich keine vor mir fahrende Autos ansauge .
Somit ist der Gewichtsvorteil wieder futsch .
