https://www.twingotuningforum.de/ Thu, 16 Apr 2026 13:04:36 +0000 MyBB https://www.twingotuningforum.de/thread-46032.html Fri, 03 Apr 2026 19:11:29 +0000 happy_llama]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46032.html
Einige haben schon gelesen, dass wir einen zweiten Twingo für meine Partnerin suchen, und ein tolles Modell in NL gefunden haben. Den hab ich mir heute angesehen. 

Besorgt war ich wegen des 5+ Jahre alten Zahnriemens, den ich mir heute besonders angeguckt habe, und der gut aussah, aber seltsam!

Der Zahnriemen war auf der Rückseite kleinkariert rau, nicht glatt. Man sah, das er so produziert wurde. Ich schlaukopf hab natürlich gerade erst gemerkt, dass ich kein Foto gemacht hab. Und online finde ich KEINE Fotos, was mich wundert. Aber das hier kommt zumindest etwas näher dran. 

(Wichtig: das ist ein Skoda-Foto. Ignoriert den roten kreis)



Kennt ihr solche Zahnriemen? Und könnt ihr euch vorstellen, dass ein lauter Motor mit dem Raumuster zusammenhängen kann? Mir ist bei der Fahrt aufgefallen, wie viel lauter der Motor war als unserer (beide D4F letzter Facelift, beide mit Klima inkl zugehöriger Riemen). Das laute Geräusch kam wenn man in etwas höhere Umdrehungen kam. Und das Geräusch war auch noch da, wenn ich den Gang rausgenommen hab und den Wagen hab langsamer werden lassen. 

Hat jemand Erfahrung mit solchen Spezialriemen?

Danke für euer Wissen!]]>
Einige haben schon gelesen, dass wir einen zweiten Twingo für meine Partnerin suchen, und ein tolles Modell in NL gefunden haben. Den hab ich mir heute angesehen. 

Besorgt war ich wegen des 5+ Jahre alten Zahnriemens, den ich mir heute besonders angeguckt habe, und der gut aussah, aber seltsam!

Der Zahnriemen war auf der Rückseite kleinkariert rau, nicht glatt. Man sah, das er so produziert wurde. Ich schlaukopf hab natürlich gerade erst gemerkt, dass ich kein Foto gemacht hab. Und online finde ich KEINE Fotos, was mich wundert. Aber das hier kommt zumindest etwas näher dran. 

(Wichtig: das ist ein Skoda-Foto. Ignoriert den roten kreis)



Kennt ihr solche Zahnriemen? Und könnt ihr euch vorstellen, dass ein lauter Motor mit dem Raumuster zusammenhängen kann? Mir ist bei der Fahrt aufgefallen, wie viel lauter der Motor war als unserer (beide D4F letzter Facelift, beide mit Klima inkl zugehöriger Riemen). Das laute Geräusch kam wenn man in etwas höhere Umdrehungen kam. Und das Geräusch war auch noch da, wenn ich den Gang rausgenommen hab und den Wagen hab langsamer werden lassen. 

Hat jemand Erfahrung mit solchen Spezialriemen?

Danke für euer Wissen!]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46024.html Mon, 30 Mar 2026 10:43:34 +0000 madew]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46024.html
Nur rasch ein Erlebnis, welches ich teilen möchte. 

Mein 1996er Twingo hat nur 45t km auf der Uhr, und ich bewege ihn so ca. 1x pro Woche, um Standschäden zu vermeiden. Bisher bin ich auf der AB nur ca. 90km/h gefahren, da es danach einfach brummig wird und ich auch keine Eile habe. 

Seit letzter Woche habe ich aber das Phänomen gehabt, dass der Leerlauf weit oben "hängt", also das Gas sozusagen nicht mehr loslässt. Beim Stoppen am Lichtsignal ist die Leerlaufzahl oft ca. 2500, kommt nach ein paar Sekunden runter auf 1500, aber immer noch zu hoch. Auch Gas-Stösse machen keinen Unterschied. Beim Hochschalten hält er die hohe Drehzahl bis zum Einkuppeln in den nächsten Gang, und in der 30-er Zone habe ich im 4.Gang sogar einen Tempomaten

Hab mich schon darauf eingestellt, dass entweder Gaszug oder schlimmstenfalls Drosselklappe die Ursache sind. 

Bei der Recherche ist mir auch aufgefallen, dass hohe Touren auch auf Dauer offenbar nicht problematisch sind bei dem Auto. Also hab ich das mal ausprobiert und bin eine längere Strecke (ca. 1h) mit 125km/h gefahren - was ja durchaus in Ordnung geht. Ab 120 hört das Brummen auch irgendwann wieder auf. 

Und siehe da, das Problem mit dem hohen Leerlauf ist gänzlich verschwunden. Scheint, als hat sich da was aufgestaut und ist jetzt ausgebrannt (vielleicht wirklich verhockte Drosselklappe?)

Falls mal jemand das Problem hat. 

Kleines Nebenprojekt: Dafür ist mir aufgefallen, dass beim leicht bremsen aus höheren Geschwindigkeiten der Wagen leicht nach links zieht/schwimmt. Das Lenkrad bleibt dabei gerade, aber der Wagen versetzt leicht nach links. Vielleicht gibts Tipps, was da gewechselt werden soll, aber es würde auch in einen anderen Kanal gehören, nehme ich an. 

Grüsse und gute Fahrt!
Oli]]>
Nur rasch ein Erlebnis, welches ich teilen möchte. 

Mein 1996er Twingo hat nur 45t km auf der Uhr, und ich bewege ihn so ca. 1x pro Woche, um Standschäden zu vermeiden. Bisher bin ich auf der AB nur ca. 90km/h gefahren, da es danach einfach brummig wird und ich auch keine Eile habe. 

Seit letzter Woche habe ich aber das Phänomen gehabt, dass der Leerlauf weit oben "hängt", also das Gas sozusagen nicht mehr loslässt. Beim Stoppen am Lichtsignal ist die Leerlaufzahl oft ca. 2500, kommt nach ein paar Sekunden runter auf 1500, aber immer noch zu hoch. Auch Gas-Stösse machen keinen Unterschied. Beim Hochschalten hält er die hohe Drehzahl bis zum Einkuppeln in den nächsten Gang, und in der 30-er Zone habe ich im 4.Gang sogar einen Tempomaten

Hab mich schon darauf eingestellt, dass entweder Gaszug oder schlimmstenfalls Drosselklappe die Ursache sind. 

Bei der Recherche ist mir auch aufgefallen, dass hohe Touren auch auf Dauer offenbar nicht problematisch sind bei dem Auto. Also hab ich das mal ausprobiert und bin eine längere Strecke (ca. 1h) mit 125km/h gefahren - was ja durchaus in Ordnung geht. Ab 120 hört das Brummen auch irgendwann wieder auf. 

Und siehe da, das Problem mit dem hohen Leerlauf ist gänzlich verschwunden. Scheint, als hat sich da was aufgestaut und ist jetzt ausgebrannt (vielleicht wirklich verhockte Drosselklappe?)

Falls mal jemand das Problem hat. 

Kleines Nebenprojekt: Dafür ist mir aufgefallen, dass beim leicht bremsen aus höheren Geschwindigkeiten der Wagen leicht nach links zieht/schwimmt. Das Lenkrad bleibt dabei gerade, aber der Wagen versetzt leicht nach links. Vielleicht gibts Tipps, was da gewechselt werden soll, aber es würde auch in einen anderen Kanal gehören, nehme ich an. 

Grüsse und gute Fahrt!
Oli]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46004.html Mon, 16 Mar 2026 21:14:11 +0000 Twingo Stuggi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46004.html
ich habe zwei Probleme mit meinem Quickshift Getriebe, wenn der Twingo länger gestanden ist und man möchte in der Garage rangieren dann springt er förmlich.

Fährt man eine längere Strecke ist das zwar weg aber man hat oft den Eindruck das er sehr hoch die Gänge ausdreht bevor er endlich schaltet und diese Schaltvorgänge kommen einem sehr langsam vor.

Den Druckspeicher und die Hydraulikpumpe mit samt dem Öl habe ich vor kurzem erst gewechselt.
Ich habe den Twingo im Januar gebraucht gekauft und kann nicht sagen wie lange der Vorbesitzer mit defektem Druckspeicher rum gefahren ist und ob da vielleicht die Kupplung schon einen Schaden davon getragen hat. Der Twingo hat 143Tkm gelaufen.

Ich hatte schon einen Clio, Dacia Sandero und Logan sowie einen Smart mit automatisiertem Getriebe aber gerade dieses hochdrehen und sehr langsames schalten kenne ich so nicht.

Vielleicht hat von euch jemand ähnliche Erfahrungen und kann mir einen Tipp geben.

Grüße 
Andreas]]>
ich habe zwei Probleme mit meinem Quickshift Getriebe, wenn der Twingo länger gestanden ist und man möchte in der Garage rangieren dann springt er förmlich.

Fährt man eine längere Strecke ist das zwar weg aber man hat oft den Eindruck das er sehr hoch die Gänge ausdreht bevor er endlich schaltet und diese Schaltvorgänge kommen einem sehr langsam vor.

Den Druckspeicher und die Hydraulikpumpe mit samt dem Öl habe ich vor kurzem erst gewechselt.
Ich habe den Twingo im Januar gebraucht gekauft und kann nicht sagen wie lange der Vorbesitzer mit defektem Druckspeicher rum gefahren ist und ob da vielleicht die Kupplung schon einen Schaden davon getragen hat. Der Twingo hat 143Tkm gelaufen.

Ich hatte schon einen Clio, Dacia Sandero und Logan sowie einen Smart mit automatisiertem Getriebe aber gerade dieses hochdrehen und sehr langsames schalten kenne ich so nicht.

Vielleicht hat von euch jemand ähnliche Erfahrungen und kann mir einen Tipp geben.

Grüße 
Andreas]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45984.html Sat, 07 Mar 2026 14:34:02 +0000 MikeC.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45984.html ich habe ein Renault Twingo (Baujahr 2004) mit D7F 1.2 8V Motor und funktionierender Klimaanlage (A/C). Ich möchte die Funktionsweise des Kühlventilators verstehen:
Mir ist aufgefallen, dass die erste Lüfterstufe (Low-Speed) nur aktiviert wird, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist.
Ohne eingeschaltete Klimaanlage scheint der Ventilator erst bei etwa 104–105 °C auf die zweite Stufe (High-Speed) zu schalten.
Stimmt diese Beschreibung mit der werkseitigen Steuerlogik des ECU überein?
Gibt es Bedingungen, bei denen die erste Lüfterstufe unabhängig vom A/C automatisch aktiviert wird?]]> ich habe ein Renault Twingo (Baujahr 2004) mit D7F 1.2 8V Motor und funktionierender Klimaanlage (A/C). Ich möchte die Funktionsweise des Kühlventilators verstehen:
Mir ist aufgefallen, dass die erste Lüfterstufe (Low-Speed) nur aktiviert wird, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist.
Ohne eingeschaltete Klimaanlage scheint der Ventilator erst bei etwa 104–105 °C auf die zweite Stufe (High-Speed) zu schalten.
Stimmt diese Beschreibung mit der werkseitigen Steuerlogik des ECU überein?
Gibt es Bedingungen, bei denen die erste Lüfterstufe unabhängig vom A/C automatisch aktiviert wird?]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45962.html Mon, 16 Feb 2026 19:50:45 +0000 Frickelrik]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45962.html
ich habe meiner Freundin im September einen Twingo 1 Phase 3 (D4F) geschenkt. Während den ersten kalten Tagen flackerte erst die Warnleuchte für die Kühlmitteltemperatur kurz auf bis sie dann länger anblieb. Über das direkte Auslesen der Temperatur konnte man bemerken, dass diese stetig gegen 120°C stieg. Die Heizung wurde zwar warm aber nicht so richtig und bei schnellerer Fahrt wurde sie auch kälter, daher Verdacht auf Wasserpumpe. Bei genauerer Betrachtung fiel uns ebenfalls auf, dass ein falsches Kühlmittel verwendet wurde (rosa). Dieses war bereits durch Schwebstoffe getrübt. Wir haben also den Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und Thermostat gewechselt, das gesamte Kühlsystem gereinigt, gespült und wieder mit dem richtigen Kühlmittel befüllt. Die Wasserpumpe war augenscheinlich i.O. allerdings war das Thermostat völlig krumm (ich denke es lag doch am Thermostat - die Heizung ging nach der Reparatur für 500km weiterhin nicht, danach muss sich eine Verschmutzung im Wärmetauscher gelöst haben -> Heizung geht plötzlich und Kühlwasser wieder ein bisschen dreckig). Jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Während der Probefahrten ist mir aufgefallen, dass die Kühlmitteltemperatur "pendelt". Wenn ich mit dem OBD-Stecker direkt die Temperatur auslese steigt diese stetig gegen 94°C bis sie dann mit einem Ruck gegen 70° fällt und von da an wieder stetig bis 94°C steigt. Dieser Verlauf ist wirklich sehr regelmäßig (fast schon periodisch - siehe Bild) und unabhängig vom Lastzustand (auch bei konstanter Last) etc.. Erst habe ich mir gesagt na gut ist halt ein einfaches mechanisches Thermostat in einem alten Auto, aber so wirklich lässt mich der Gedanke nicht los das da was nicht stimmt. Vielleicht hatte von euch ja jemand ein ähnliches Problem oder Lust mal bei seinem Twingo die Temperatur zu beobachten. 

Danke und Gruß 

Frickelrik


  IMG_6316.jpg (Größe: 449,98 KB / Downloads: 150) ]]>
ich habe meiner Freundin im September einen Twingo 1 Phase 3 (D4F) geschenkt. Während den ersten kalten Tagen flackerte erst die Warnleuchte für die Kühlmitteltemperatur kurz auf bis sie dann länger anblieb. Über das direkte Auslesen der Temperatur konnte man bemerken, dass diese stetig gegen 120°C stieg. Die Heizung wurde zwar warm aber nicht so richtig und bei schnellerer Fahrt wurde sie auch kälter, daher Verdacht auf Wasserpumpe. Bei genauerer Betrachtung fiel uns ebenfalls auf, dass ein falsches Kühlmittel verwendet wurde (rosa). Dieses war bereits durch Schwebstoffe getrübt. Wir haben also den Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und Thermostat gewechselt, das gesamte Kühlsystem gereinigt, gespült und wieder mit dem richtigen Kühlmittel befüllt. Die Wasserpumpe war augenscheinlich i.O. allerdings war das Thermostat völlig krumm (ich denke es lag doch am Thermostat - die Heizung ging nach der Reparatur für 500km weiterhin nicht, danach muss sich eine Verschmutzung im Wärmetauscher gelöst haben -> Heizung geht plötzlich und Kühlwasser wieder ein bisschen dreckig). Jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Während der Probefahrten ist mir aufgefallen, dass die Kühlmitteltemperatur "pendelt". Wenn ich mit dem OBD-Stecker direkt die Temperatur auslese steigt diese stetig gegen 94°C bis sie dann mit einem Ruck gegen 70° fällt und von da an wieder stetig bis 94°C steigt. Dieser Verlauf ist wirklich sehr regelmäßig (fast schon periodisch - siehe Bild) und unabhängig vom Lastzustand (auch bei konstanter Last) etc.. Erst habe ich mir gesagt na gut ist halt ein einfaches mechanisches Thermostat in einem alten Auto, aber so wirklich lässt mich der Gedanke nicht los das da was nicht stimmt. Vielleicht hatte von euch ja jemand ein ähnliches Problem oder Lust mal bei seinem Twingo die Temperatur zu beobachten. 

Danke und Gruß 

Frickelrik


  IMG_6316.jpg (Größe: 449,98 KB / Downloads: 150) ]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45956.html Fri, 13 Feb 2026 09:43:22 +0000 Werni]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45956.html habe Probleme mit plötzlichen kurzen Ruckeln bei meinem  Winter Twingo  Bj 05mir dem kleinen Motor
Fehlercode ist die Lamdasonde Bank 1
wie pflegt man den Stecker ?
Nur mal abziehen und wieder aufstecken oder mit Kontaktspray ???

Danke für Euere Antworten]]> habe Probleme mit plötzlichen kurzen Ruckeln bei meinem  Winter Twingo  Bj 05mir dem kleinen Motor
Fehlercode ist die Lamdasonde Bank 1
wie pflegt man den Stecker ?
Nur mal abziehen und wieder aufstecken oder mit Kontaktspray ???

Danke für Euere Antworten]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45948.html Sun, 08 Feb 2026 14:10:23 +0000 Silv3rsurf3r]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45948.html ich habe letzten Sommer ein paar Wartungsarbeiten an meinem C06 16V durchgeführt, wie z.B. Kupplung getauscht, Zahnriemen + Wasserpumpe und auch Ventile eingestellt, mit natürlich neuer VDD (auch die bei den Zündkerzen) und neue Dichtungen für die Ansaugbrücke. Danach lief er super und ich war zufrieden.
Anfang dieser Woche bemerkte ich aber einen leicht verbrannten Geruch der aus der Lüftung kam, aber nur wenn man stand und nicht während der Fahrt. Also Haube auf, Luftfilterkasten runter und mit einem Spiegel mal hinter den Motor geguckt und siehe da, Öl läuft auf den Krümmer. 
Ich wundere mich bloß, warum das ganze erst nach einem halben Jahr undicht wurde. Deswegen will ich hier mal fragen, ob es spezielle Tricks gibt die man beim Einbau einer neuen VDD beachten sollte? Nach Schema wurde der Deckel angezogen und vorher auf die Stellen, wo sich Deckel vom Zahnriemen und der Motor treffen, leicht Dichtmasse aufgetragen.]]> ich habe letzten Sommer ein paar Wartungsarbeiten an meinem C06 16V durchgeführt, wie z.B. Kupplung getauscht, Zahnriemen + Wasserpumpe und auch Ventile eingestellt, mit natürlich neuer VDD (auch die bei den Zündkerzen) und neue Dichtungen für die Ansaugbrücke. Danach lief er super und ich war zufrieden.
Anfang dieser Woche bemerkte ich aber einen leicht verbrannten Geruch der aus der Lüftung kam, aber nur wenn man stand und nicht während der Fahrt. Also Haube auf, Luftfilterkasten runter und mit einem Spiegel mal hinter den Motor geguckt und siehe da, Öl läuft auf den Krümmer. 
Ich wundere mich bloß, warum das ganze erst nach einem halben Jahr undicht wurde. Deswegen will ich hier mal fragen, ob es spezielle Tricks gibt die man beim Einbau einer neuen VDD beachten sollte? Nach Schema wurde der Deckel angezogen und vorher auf die Stellen, wo sich Deckel vom Zahnriemen und der Motor treffen, leicht Dichtmasse aufgetragen.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45912.html Thu, 22 Jan 2026 08:35:42 +0000 Stingo03]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45912.html

Bin ganz neu hier und darf mich erst seit kurzem einen Twingo-Fahrer nennen. 
Ich habe mir einen gebrauchten Twingo 1.2 16V C06 gekauft da mein alter 4er Golf nicht mehr durch den TÜV gekommen wäre. Der Twingo wirkte perfekt für meine Zwecke, TÜV bis 2027(bin noch in Ausbildung und wollte nicht noch einen Autowechsel Stress, rollt, lenkt, bremst. Bekannt war auch schon, dass die Kupplung nicht mehr die frischste ist und irgendwann mal gemacht werden müsse. Nun habe ich leider auf meinem Schulweg einen recht steilen Berg mit viel Stop and Go was auf Dauer ja bekanntlich nicht wirklich gut für die Kupplung ist. Die Kupplung rutscht auch schon bei halbem Druck aufs Gaspedal, weswegen der steilste Teil des Bergs äußerst schwer machbar ist.  

Ich habe mich natürlich im Vorhinein auch mal bisschen informiert und gesehen, dass man Kupplungssätze schon ab etwa 50 Euro bekommen kann. Nun bin ich leider nicht besonders bewandert im Auto schrauben und hab noch nie eine Kupplung gewechselt. Wäre es zu empfehlen, diese selbst zu tauschen versuchen oder verpfusche ich damit meinen ansonten noch gut brauchbaren Twingo und sollte das lieber doch für Betrag X vom Fachmann machen lassen? 
Auch würde ich mich freuen wenn ihr mir sagen könntet mit was für Preisen ich beim Kupplungswechsel durch Werkstatt rechnen müsste, nicht, dass ich noch komplett über den Tisch gezogen werde.  
Finde im Internet alles zwischen 300€ und 1000€ für Kupplungswechsel. ATU meinte gestern zu mir ich solle mich auf Preise zwischen 1000€ und 1500€ einstellen, was für mich zur Zeit absolut nicht stämmbar ist.

Vielen Dank im Voraus schonmal für eure Antworten 


VG Domi ]]>

Bin ganz neu hier und darf mich erst seit kurzem einen Twingo-Fahrer nennen. 
Ich habe mir einen gebrauchten Twingo 1.2 16V C06 gekauft da mein alter 4er Golf nicht mehr durch den TÜV gekommen wäre. Der Twingo wirkte perfekt für meine Zwecke, TÜV bis 2027(bin noch in Ausbildung und wollte nicht noch einen Autowechsel Stress, rollt, lenkt, bremst. Bekannt war auch schon, dass die Kupplung nicht mehr die frischste ist und irgendwann mal gemacht werden müsse. Nun habe ich leider auf meinem Schulweg einen recht steilen Berg mit viel Stop and Go was auf Dauer ja bekanntlich nicht wirklich gut für die Kupplung ist. Die Kupplung rutscht auch schon bei halbem Druck aufs Gaspedal, weswegen der steilste Teil des Bergs äußerst schwer machbar ist.  

Ich habe mich natürlich im Vorhinein auch mal bisschen informiert und gesehen, dass man Kupplungssätze schon ab etwa 50 Euro bekommen kann. Nun bin ich leider nicht besonders bewandert im Auto schrauben und hab noch nie eine Kupplung gewechselt. Wäre es zu empfehlen, diese selbst zu tauschen versuchen oder verpfusche ich damit meinen ansonten noch gut brauchbaren Twingo und sollte das lieber doch für Betrag X vom Fachmann machen lassen? 
Auch würde ich mich freuen wenn ihr mir sagen könntet mit was für Preisen ich beim Kupplungswechsel durch Werkstatt rechnen müsste, nicht, dass ich noch komplett über den Tisch gezogen werde.  
Finde im Internet alles zwischen 300€ und 1000€ für Kupplungswechsel. ATU meinte gestern zu mir ich solle mich auf Preise zwischen 1000€ und 1500€ einstellen, was für mich zur Zeit absolut nicht stämmbar ist.

Vielen Dank im Voraus schonmal für eure Antworten 


VG Domi ]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45910.html Wed, 21 Jan 2026 18:36:20 +0000 Mellie]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45910.html
ich habe vor einer Woche bei einem Autohaus einen gebrauchten Twingo 3 erstanden, Laufleistung 89000 EZ 2015 71PS.

Leider ging bereits an Tag zwei die MKL in orange und der gleichfarbige Schraubenschlüssel an, worauf ich den Wagen vom Autohaus habe abholen lassen, nach nun 5 Tagen ist er wieder hier und bereits nach 10km Fahrt das gleiche Spiel....

Aussage des Händlers war, dass man bei Renault in der Werkstatt den falschen Zubehörkat verbaut hatte, nun sei der richtige drin und alles o.k.

Leider habe ich kein ODB hier zum Auslesen, wie ist eure Meinung dazu, was sind da die häufigsten Fehler, was kann ich jetzt auf die Schnelle tun, ist das Auto so überhaupt fahrbar?!

Leider arbeite ich in dieser Jahreszeit von dunkel sein bis dunkel werden, ich kann nicht einfach mal das Auto bei Tageslicht in Augenschein nehmen, ODB habe ich auch keines da, ich bin relativ verzweifelt....]]>
ich habe vor einer Woche bei einem Autohaus einen gebrauchten Twingo 3 erstanden, Laufleistung 89000 EZ 2015 71PS.

Leider ging bereits an Tag zwei die MKL in orange und der gleichfarbige Schraubenschlüssel an, worauf ich den Wagen vom Autohaus habe abholen lassen, nach nun 5 Tagen ist er wieder hier und bereits nach 10km Fahrt das gleiche Spiel....

Aussage des Händlers war, dass man bei Renault in der Werkstatt den falschen Zubehörkat verbaut hatte, nun sei der richtige drin und alles o.k.

Leider habe ich kein ODB hier zum Auslesen, wie ist eure Meinung dazu, was sind da die häufigsten Fehler, was kann ich jetzt auf die Schnelle tun, ist das Auto so überhaupt fahrbar?!

Leider arbeite ich in dieser Jahreszeit von dunkel sein bis dunkel werden, ich kann nicht einfach mal das Auto bei Tageslicht in Augenschein nehmen, ODB habe ich auch keines da, ich bin relativ verzweifelt....]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45804.html Mon, 19 Jan 2026 20:24:43 +0000 sunny94]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45804.html
ich hoffe das ihr mir helfen könnt und es nichts schlimmes ist. Die Suche hat mir leider nicht weiter geholfen.

Ich habe folgendes Problem seit zwei Wochen mit meinen gelben Liebling ( Twingo C06 BJ: 2000 ):

- Wenn er länger wie ein Tag steht, dann hört man ein leichtes "Tickern" vom Motor (war vorher nicht da, aber laut Bekannten sei es normal in der kalten Jahreszeit), er ruckelt stark beim beschleunigen und droht beim anfahren fasst abzuwürgen. Dies alles hält sich dann so die ersten 15-20 Minuten fahrt, danach läuft er wieder "relativ" ruhig.

Auslesesoftware sagt Fehlerfrei.

Die Vermutung ist eine verschmutze Drosselklappe durch viel Kurzstrecke beim Vorbesitzer ???


Was mir aber mehr Sorgen bereitet: Gestern Abend, als ich etwas fallen gelassenes drunter weggeholt habe, viel mir diese ölige feuchte Stelle nach dem KAT auf (Siehe Bild). 



Diese dunkle Bereich war vor ein paar Wochen definitiv noch nicht da.



Ich mache mir echt große Sorgen. Danke schonmal und liebe Grüße!]]>
ich hoffe das ihr mir helfen könnt und es nichts schlimmes ist. Die Suche hat mir leider nicht weiter geholfen.

Ich habe folgendes Problem seit zwei Wochen mit meinen gelben Liebling ( Twingo C06 BJ: 2000 ):

- Wenn er länger wie ein Tag steht, dann hört man ein leichtes "Tickern" vom Motor (war vorher nicht da, aber laut Bekannten sei es normal in der kalten Jahreszeit), er ruckelt stark beim beschleunigen und droht beim anfahren fasst abzuwürgen. Dies alles hält sich dann so die ersten 15-20 Minuten fahrt, danach läuft er wieder "relativ" ruhig.

Auslesesoftware sagt Fehlerfrei.

Die Vermutung ist eine verschmutze Drosselklappe durch viel Kurzstrecke beim Vorbesitzer ???


Was mir aber mehr Sorgen bereitet: Gestern Abend, als ich etwas fallen gelassenes drunter weggeholt habe, viel mir diese ölige feuchte Stelle nach dem KAT auf (Siehe Bild). 



Diese dunkle Bereich war vor ein paar Wochen definitiv noch nicht da.



Ich mache mir echt große Sorgen. Danke schonmal und liebe Grüße!]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45762.html Mon, 19 Jan 2026 09:01:30 +0000 Leen94]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45762.html
ich glaube ich hab n dickes Problem. Meine kleine Gurke springt beim anfahren oder langsamen fahren plötzlich auf Neutral. 
Entweder habe ich Glück und ich kann auf „A“ schalten (mit zig mal Motor an und aus) oder ich muss „schalten“. Im Display steht auch nichts. 

Hatte das jemand schonmal und kann berichten was es evtl sein könnte. 

Danke]]>
ich glaube ich hab n dickes Problem. Meine kleine Gurke springt beim anfahren oder langsamen fahren plötzlich auf Neutral. 
Entweder habe ich Glück und ich kann auf „A“ schalten (mit zig mal Motor an und aus) oder ich muss „schalten“. Im Display steht auch nichts. 

Hatte das jemand schonmal und kann berichten was es evtl sein könnte. 

Danke]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45754.html Mon, 12 Jan 2026 17:14:31 +0000 moaxl]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45754.html
da mein Twingo 58ps Baujahr 2006 mit D7F am Ventildeckel sehr ölfeucht ist wollte ich heute die Dichtung tauschen.
Gar nicht mal so schnell gemacht. 
Leider habe ich festgestellt, dass es nicht nur die Dichtung ist sondern hat der Plastikventildeckel einen Riss.
Da ich aus dem Zubehör keinen neuen Plastikventildeckel finden kann habe ich mir überlegt den Metalldeckel zu besorgen.
Weiß jemand ob beim D7F Motor der Plastikdeckel und der Metalldeckel "gleich" sind? Oder jemand hat eine Bezugsquelle für einen neuen Plastikdeckel (Renault original will ich den Preis gar nicht wissen).
Gebrauchter Platikdeckel ist halt so eine Sache...
Grüße und Danke im Voraus
Max]]>
da mein Twingo 58ps Baujahr 2006 mit D7F am Ventildeckel sehr ölfeucht ist wollte ich heute die Dichtung tauschen.
Gar nicht mal so schnell gemacht. 
Leider habe ich festgestellt, dass es nicht nur die Dichtung ist sondern hat der Plastikventildeckel einen Riss.
Da ich aus dem Zubehör keinen neuen Plastikventildeckel finden kann habe ich mir überlegt den Metalldeckel zu besorgen.
Weiß jemand ob beim D7F Motor der Plastikdeckel und der Metalldeckel "gleich" sind? Oder jemand hat eine Bezugsquelle für einen neuen Plastikdeckel (Renault original will ich den Preis gar nicht wissen).
Gebrauchter Platikdeckel ist halt so eine Sache...
Grüße und Danke im Voraus
Max]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45741.html Wed, 31 Dec 2025 09:32:26 +0000 Rennsemmel1]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45741.html

Damals hat der Freundliche gesagt-eventuell Einspritzdüse.Habe dann die Zündkerzen getauscht und der Wagen fuhr weiter ohne Probleme,Lampen gehen aber nicht aus.Habe seit dem immer mal Ausgelesen und Fehler Fehlzündung 300 erhalten.Soll ich da auf Verdacht eine neue Zündspule kaufen?
Andere Frage: habe im Tachoinstrument auf PIN 5 oder 6 das Kabel für die Nebelscheinwefer gepint.Kann es sein das ich dadurch Kriechstrom bekomme und die Leuchten deswegen an sind-dann habe ich sicher den falschen PIN verwendet????
Und dann noch das letzte Problem: bei der Fehlerauslese erhalte ich immer den Fehler: Fahrgeschwindigkeit: Unterbrechung.Masseschluß oder Kurzschluss am 12+V ???? was bedeutet das???

Bin wie immer für Tipps und Ideen dankbar.]]>

Damals hat der Freundliche gesagt-eventuell Einspritzdüse.Habe dann die Zündkerzen getauscht und der Wagen fuhr weiter ohne Probleme,Lampen gehen aber nicht aus.Habe seit dem immer mal Ausgelesen und Fehler Fehlzündung 300 erhalten.Soll ich da auf Verdacht eine neue Zündspule kaufen?
Andere Frage: habe im Tachoinstrument auf PIN 5 oder 6 das Kabel für die Nebelscheinwefer gepint.Kann es sein das ich dadurch Kriechstrom bekomme und die Leuchten deswegen an sind-dann habe ich sicher den falschen PIN verwendet????
Und dann noch das letzte Problem: bei der Fehlerauslese erhalte ich immer den Fehler: Fahrgeschwindigkeit: Unterbrechung.Masseschluß oder Kurzschluss am 12+V ???? was bedeutet das???

Bin wie immer für Tipps und Ideen dankbar.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45740.html Mon, 29 Dec 2025 01:18:51 +0000 Ciulik102]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45740.html Nachdem ich an meinem 2003er 16v den Zahnriemen Gewechselt habe ging die Probefahrt einwandfrei, nun Stand der Wagen etwa 1,5 Wochen Heute Leuchtete während der Fahrt ständig die Elektrik Lampe (Gelbes Kästchen mit dem Zick-Zack symbol)
Wirklich anmerken lassen hat sich der wagen jedoch Nichts???

Fehlerspeicher Spuckt nach mehreren malen löschen direkt Folgende Fehler raus:
P0790 Transmission mode selection switch - circiut malfunktion (ist ein schaltgetriebe?)
P1028
P1046
P104c
P1004
Im stand ausgeschalteter Motor Map sensor 102kpa
Bei Laufendem ca 47
Beide Sonden Pendeln Schön Hoch und runter im diagramm 
timing advance bei etwa -11 obwohl sich das ständig ändert.

Was mir aufgefallen ist, ist das wenn ich den wagen starte er sich kurz danach 2 mal verschluckt und dann normal läuft, ansonsten wie Oben gesagt alles normal??

Wenn ich schon direkt hier bin: welches auslesegerät eignet sich am besten benutze so ein günstiges ELM Bluetooth teil.

Vielen dank Im vorraus.]]> Nachdem ich an meinem 2003er 16v den Zahnriemen Gewechselt habe ging die Probefahrt einwandfrei, nun Stand der Wagen etwa 1,5 Wochen Heute Leuchtete während der Fahrt ständig die Elektrik Lampe (Gelbes Kästchen mit dem Zick-Zack symbol)
Wirklich anmerken lassen hat sich der wagen jedoch Nichts???

Fehlerspeicher Spuckt nach mehreren malen löschen direkt Folgende Fehler raus:
P0790 Transmission mode selection switch - circiut malfunktion (ist ein schaltgetriebe?)
P1028
P1046
P104c
P1004
Im stand ausgeschalteter Motor Map sensor 102kpa
Bei Laufendem ca 47
Beide Sonden Pendeln Schön Hoch und runter im diagramm 
timing advance bei etwa -11 obwohl sich das ständig ändert.

Was mir aufgefallen ist, ist das wenn ich den wagen starte er sich kurz danach 2 mal verschluckt und dann normal läuft, ansonsten wie Oben gesagt alles normal??

Wenn ich schon direkt hier bin: welches auslesegerät eignet sich am besten benutze so ein günstiges ELM Bluetooth teil.

Vielen dank Im vorraus.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45734.html Wed, 24 Dec 2025 11:42:44 +0000 WhyFlo]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-45734.html Ich habe an meinem twingo 1 Bj. 2006 D7F die Kupplung (H-Schaltung) getauscht und seit dem gibt es kein zündfunke mehr ADAC hatt auch kein plan hab auch komplett neues zündgeschier ausprobiert bring auch nix]]> Ich habe an meinem twingo 1 Bj. 2006 D7F die Kupplung (H-Schaltung) getauscht und seit dem gibt es kein zündfunke mehr ADAC hatt auch kein plan hab auch komplett neues zündgeschier ausprobiert bring auch nix]]>