https://www.twingotuningforum.de/ Wed, 10 Jun 2026 15:59:55 +0000 MyBB https://www.twingotuningforum.de/thread-46167.html Tue, 09 Jun 2026 14:44:38 +0000 nidhoeggr]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46167.html ich habe heute mein Twingo Bj. 1998 mit D7F zum Zahnriemenwechsel in eine freie Werkstatt gebracht. Nach dem Wechsel hat sich der Mechaniker gemeldet und gesagt, dass der Motor nicht anspringt. Ich bin sofort in die Werkstatt gelaufen und konnte es auch nicht zum Laufen bringen. Die Wegfahrsperre habe ich mehrmals mit beiden Schlüsseln und dem Knopf am Spiegel deaktiviert/aktiviert. Bei Zündung an erlischt die WFS-Leuchte wie erwartet, aber der Motor springt weiterhin nicht an.

Das Auto steht aktuell in der Werkstatt auf der Bühne, deswegen schreibe ich hier bevor ich mit der Suche im Forum begonnen habe. Bitte es mir zu entschuldigen.
Für Ihre Ideen wäre ich sehr dankbar.

Grüße: Eduard]]> ich habe heute mein Twingo Bj. 1998 mit D7F zum Zahnriemenwechsel in eine freie Werkstatt gebracht. Nach dem Wechsel hat sich der Mechaniker gemeldet und gesagt, dass der Motor nicht anspringt. Ich bin sofort in die Werkstatt gelaufen und konnte es auch nicht zum Laufen bringen. Die Wegfahrsperre habe ich mehrmals mit beiden Schlüsseln und dem Knopf am Spiegel deaktiviert/aktiviert. Bei Zündung an erlischt die WFS-Leuchte wie erwartet, aber der Motor springt weiterhin nicht an.

Das Auto steht aktuell in der Werkstatt auf der Bühne, deswegen schreibe ich hier bevor ich mit der Suche im Forum begonnen habe. Bitte es mir zu entschuldigen.
Für Ihre Ideen wäre ich sehr dankbar.

Grüße: Eduard]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46164.html Mon, 08 Jun 2026 09:00:47 +0000 Lauter Ingo]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46164.html [Twingo 1 ph.3 2001 d4f 16v 75ps]
problem steht oben, ich denke an die Kurbelgehäuseentlüftung die einen weg haben könnte?
Wenn ja, wo sitzt die?
Die sollte bei den Motor eher klein sein.

MfG]]> [Twingo 1 ph.3 2001 d4f 16v 75ps]
problem steht oben, ich denke an die Kurbelgehäuseentlüftung die einen weg haben könnte?
Wenn ja, wo sitzt die?
Die sollte bei den Motor eher klein sein.

MfG]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46163.html Sun, 07 Jun 2026 15:08:07 +0000 Pfuscher]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46163.html
bei meinem D7F 702 aus Baujahr 2005 steht der Wechsel des Zahnriemens an und ich bin unschlüssig von wem ich die Teile (Rolle, Riemen und Wasserpumpe) beziehen soll, kauft man ein fertiges Kit, kauft man bei Renault Originalteile oder kauft man ein "Frankenstein Kit", bestehend aus mehreren Herstellen, je nachdem worauf die spezialisiert sind?

Ich würde gerne mal eure aktuellen Erfahrungen bzw. Konfigurationen mit den Herstellern erfragen, da einige Hersteller im Aftermarket einiges an Mist auf den Markt werfen die sonst im Premium Segment unterwegs sind.]]>
bei meinem D7F 702 aus Baujahr 2005 steht der Wechsel des Zahnriemens an und ich bin unschlüssig von wem ich die Teile (Rolle, Riemen und Wasserpumpe) beziehen soll, kauft man ein fertiges Kit, kauft man bei Renault Originalteile oder kauft man ein "Frankenstein Kit", bestehend aus mehreren Herstellen, je nachdem worauf die spezialisiert sind?

Ich würde gerne mal eure aktuellen Erfahrungen bzw. Konfigurationen mit den Herstellern erfragen, da einige Hersteller im Aftermarket einiges an Mist auf den Markt werfen die sonst im Premium Segment unterwegs sind.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46158.html Fri, 05 Jun 2026 16:26:35 +0000 Dex]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46158.html
ich habe mir vor kurzem einen Twingo RS Bj 2009 gekauft. 

Der Motor läuft im Leerlauf absolut sauber und ruhig jedoch habe ich folgendes Problem: Bei Vollgas im 4 und 5 Gang fängt der Wagen genau bei 3tsd. Touren an minimal zu ruckeln. 

Zündkerzen und Zündspulen schauen gut aus (beides NKG wohl ca. 6tsd Km alt). Das Diagnosegerät spuckt Fehler DF330 Klopfsensor und DF093 also die Lambdasonde hinter dem Kat. 

Ich habe keine möglichkeit den Klopfsensor auf seine Ordnungsmäßigkeit zu prüfen, die Lambdasonde werde ich mir die Tage mal anschauen wenn Zeit dafür ist. 

Gibt es hier vllt. jemand der ein ähnliches Problem hatte und dieses bereits Lösen konnte? 

Danke ]]>
ich habe mir vor kurzem einen Twingo RS Bj 2009 gekauft. 

Der Motor läuft im Leerlauf absolut sauber und ruhig jedoch habe ich folgendes Problem: Bei Vollgas im 4 und 5 Gang fängt der Wagen genau bei 3tsd. Touren an minimal zu ruckeln. 

Zündkerzen und Zündspulen schauen gut aus (beides NKG wohl ca. 6tsd Km alt). Das Diagnosegerät spuckt Fehler DF330 Klopfsensor und DF093 also die Lambdasonde hinter dem Kat. 

Ich habe keine möglichkeit den Klopfsensor auf seine Ordnungsmäßigkeit zu prüfen, die Lambdasonde werde ich mir die Tage mal anschauen wenn Zeit dafür ist. 

Gibt es hier vllt. jemand der ein ähnliches Problem hatte und dieses bereits Lösen konnte? 

Danke ]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46157.html Fri, 05 Jun 2026 14:23:50 +0000 Silv3rsurf3r]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46157.html
ich habe bei meinem Twingo (C060 16V 75 PS) ein Problem mit der Klima.
Die Anlage ist nicht mehr angesprungen bzw. hat nicht mehr gekühlt. Daraufhin haben wir bei einem Kollegen in der Werkstatt mit dem Klimaservicegerät geschaut, ob überhaupt noch Druck auf der Anlage ist. Es war praktisch nichts mehr drauf, also war klar, dass irgendwo eine Undichtigkeit sein muss. 
Wir haben die Anlage dann UV-Kontrastmittel rein und die Anlage wieder befüllt, um das Leck zu finden. Nach ein paar Tagen konnte man jetzt recht eindeutig sehen, dass es am Serviceanschluss auf der Niederdruckseite undicht ist. Also an der dicken Leitung, genauer gesagt am eingeschraubten Ventileinsatz im Füllanschluss. Man kann es sogar hören wenn man mit dem Ohr nah hingeht. Außen an der Leitung oder an den Löt-/Schweißstellen ist nichts zu sehen und es scheint wirklich nur direkt aus dem Ventil zu kommen.

Ich würde den Ventileinsatz jetzt gerne tauschen (falls möglich).
Meine Frage wäre daher: Weiß jemand, welcher Ventileinsatz dort genau reingehört? Gibt es dafür eine bestimmte Größe/Abmessung oder Teilenummer? Habe schon probiert online was zu finden (auch bei catcar.info), aber habe nichts gefunden. 
Falls das jemand schon mal gemacht hat oder weiß, welcher Einsatz passt, wäre ich für einen Tipp dankbar.

Viele Grüße]]>
ich habe bei meinem Twingo (C060 16V 75 PS) ein Problem mit der Klima.
Die Anlage ist nicht mehr angesprungen bzw. hat nicht mehr gekühlt. Daraufhin haben wir bei einem Kollegen in der Werkstatt mit dem Klimaservicegerät geschaut, ob überhaupt noch Druck auf der Anlage ist. Es war praktisch nichts mehr drauf, also war klar, dass irgendwo eine Undichtigkeit sein muss. 
Wir haben die Anlage dann UV-Kontrastmittel rein und die Anlage wieder befüllt, um das Leck zu finden. Nach ein paar Tagen konnte man jetzt recht eindeutig sehen, dass es am Serviceanschluss auf der Niederdruckseite undicht ist. Also an der dicken Leitung, genauer gesagt am eingeschraubten Ventileinsatz im Füllanschluss. Man kann es sogar hören wenn man mit dem Ohr nah hingeht. Außen an der Leitung oder an den Löt-/Schweißstellen ist nichts zu sehen und es scheint wirklich nur direkt aus dem Ventil zu kommen.

Ich würde den Ventileinsatz jetzt gerne tauschen (falls möglich).
Meine Frage wäre daher: Weiß jemand, welcher Ventileinsatz dort genau reingehört? Gibt es dafür eine bestimmte Größe/Abmessung oder Teilenummer? Habe schon probiert online was zu finden (auch bei catcar.info), aber habe nichts gefunden. 
Falls das jemand schon mal gemacht hat oder weiß, welcher Einsatz passt, wäre ich für einen Tipp dankbar.

Viele Grüße]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46155.html Thu, 04 Jun 2026 23:24:16 +0000 HeikoCool]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46155.html
unser D7F 03/2003 mag zurzeit gar nicht gut laufen.

Er ruckelt und stottert dauerhaft im Stand und auch während der Fahrt unter Last, hörbar sind auch Zünd- bzw. Verbrennungsaussetzer am Endrohr.

Gemacht wurde bereits Zündkabel & Zündspule (ersteres war am 3. Zylinder gerissen)

Geprüft habe ich folgendes:
- Zündkerzen (werde ich noch neu bestellen)
- Einspritzdüsen (es tropft nichts nach, Zylinder 1 & 2 (rechts) sehen für mich etwas anders aus)
- Kompression (bei allen Zylindern zwischen 14,5 & 14,6bar)
- Fehlerspeicher ausgelesen, kein Fehlercode hinterlegt, auch nicht nach abziehen von Zündkerzensteckern zum Prüfen

Kraftstoffdruck würde ich gerne messen, gestaltet sich aber ein bisschen schwierig mangels Anschluss.

Dazu muss ich aber noch sagen, dass er seit Anfang an (2010), seit wir ihn haben, ruckelt der, wenn vollgetankt wurde. Sobald man nur knapp unterhalb von ganz voll tankt, ist alles gut. Tank ist zurzeit bei ¾.

Hab ich da noch was übersehen, was man noch checken kann?



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unser D7F 03/2003 mag zurzeit gar nicht gut laufen.

Er ruckelt und stottert dauerhaft im Stand und auch während der Fahrt unter Last, hörbar sind auch Zünd- bzw. Verbrennungsaussetzer am Endrohr.

Gemacht wurde bereits Zündkabel & Zündspule (ersteres war am 3. Zylinder gerissen)

Geprüft habe ich folgendes:
- Zündkerzen (werde ich noch neu bestellen)
- Einspritzdüsen (es tropft nichts nach, Zylinder 1 & 2 (rechts) sehen für mich etwas anders aus)
- Kompression (bei allen Zylindern zwischen 14,5 & 14,6bar)
- Fehlerspeicher ausgelesen, kein Fehlercode hinterlegt, auch nicht nach abziehen von Zündkerzensteckern zum Prüfen

Kraftstoffdruck würde ich gerne messen, gestaltet sich aber ein bisschen schwierig mangels Anschluss.

Dazu muss ich aber noch sagen, dass er seit Anfang an (2010), seit wir ihn haben, ruckelt der, wenn vollgetankt wurde. Sobald man nur knapp unterhalb von ganz voll tankt, ist alles gut. Tank ist zurzeit bei ¾.

Hab ich da noch was übersehen, was man noch checken kann?



]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46153.html Wed, 03 Jun 2026 19:03:07 +0000 Deniz_99]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46153.html Ich hab einen Twingo 1 bj.2006 D7F-Motor
Nun zu meinem Problem wenn ich das Auto warm fahre 
Fängt im Stand die Öldrucke leuchte an zu leuchten wenn ich dann im stand gas gebe
Oder die bremse trete fängt sie an zu flackern oder geht aus…
Ölstand hab ich schon gecheckt weiß nicht woran es sonst liegen könnte]]> Ich hab einen Twingo 1 bj.2006 D7F-Motor
Nun zu meinem Problem wenn ich das Auto warm fahre 
Fängt im Stand die Öldrucke leuchte an zu leuchten wenn ich dann im stand gas gebe
Oder die bremse trete fängt sie an zu flackern oder geht aus…
Ölstand hab ich schon gecheckt weiß nicht woran es sonst liegen könnte]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46151.html Mon, 01 Jun 2026 18:03:34 +0000 JosephFouche]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46151.html ich melde mich mit folgendem Anliegen: 
Mein Twingo D4F mit 75PS ist zwischen Tempo 100 und 130 wirklich sehr laut im Innenraum. 
Nachdem ich im Forum mal ein wenig gelesen habe, bin ich auf das Motorlager auf der Beifahrerseite gekommen. 
Ich habe es mal fotografiert. Gehe ich richtig in der Annahme, dass das Lager durch ist? 

In den alten Threads habe ich von großen Qualitätsunterschieden gelesen: Das angepriesene Motorlager von Hutchinson finde ich aktuell auf dem Markt leider nicht mehr.
Macht das Kürzen der Gummis bei dem Fehlerbild noch Sinn?
Gibt es andere Marken, die empfohlen werden?

Ganz herzlichen Dank und viele Grüße 
Joseph


]]> ich melde mich mit folgendem Anliegen: 
Mein Twingo D4F mit 75PS ist zwischen Tempo 100 und 130 wirklich sehr laut im Innenraum. 
Nachdem ich im Forum mal ein wenig gelesen habe, bin ich auf das Motorlager auf der Beifahrerseite gekommen. 
Ich habe es mal fotografiert. Gehe ich richtig in der Annahme, dass das Lager durch ist? 

In den alten Threads habe ich von großen Qualitätsunterschieden gelesen: Das angepriesene Motorlager von Hutchinson finde ich aktuell auf dem Markt leider nicht mehr.
Macht das Kürzen der Gummis bei dem Fehlerbild noch Sinn?
Gibt es andere Marken, die empfohlen werden?

Ganz herzlichen Dank und viele Grüße 
Joseph


]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46150.html Sun, 31 May 2026 18:41:44 +0000 Twingolino656]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46150.html https://www.twingotuningforum.de/thread-46146.html Fri, 29 May 2026 12:23:42 +0000 Weissnix]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46146.html
die Tendenz dazu hatte er seit einiger Zeit, aber war nur im kalten Zustand und auch nur die ersten Minuten. Eben auf der Bahn ist er dann richtig ausgegangen, keine Motorwarnleuchte und auch keine Fehler gespeichert. Wenn man die Zündung aus&wieder einschaltet, fährt er wieder. Ich habe also das OBD Interface angeschlossen und beobachtet, ob der Fehler nochmal kommt. Das tat er auch, aber in einer unübersichtlichen Situation, so dass ich nicht genau hinsehen konnte. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass der short-term fueltrim auf 99,99% gestiegen ist. 

Weil er das Verhalten ja schon angedeutet hatte, habe ich die Kerzen vor 2 Wochen gewechselt. Aber die sind es nicht, wenn er keinen Fehler hat, fährt der super. Sind EYQUEM, die sollten passen.

OT Geber? Gibts da auch keine Fehlermeldungen?

.. Gerade mal eine Zündkerze ausgebaut. Das Gewinde war nass, aber roch nicht. Ich hatte da eine Keramikpaste auf das Gewinde geschmiert, war wohl keine gute Idee. Also erst mal in Ordnung bringen.]]>
die Tendenz dazu hatte er seit einiger Zeit, aber war nur im kalten Zustand und auch nur die ersten Minuten. Eben auf der Bahn ist er dann richtig ausgegangen, keine Motorwarnleuchte und auch keine Fehler gespeichert. Wenn man die Zündung aus&wieder einschaltet, fährt er wieder. Ich habe also das OBD Interface angeschlossen und beobachtet, ob der Fehler nochmal kommt. Das tat er auch, aber in einer unübersichtlichen Situation, so dass ich nicht genau hinsehen konnte. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass der short-term fueltrim auf 99,99% gestiegen ist. 

Weil er das Verhalten ja schon angedeutet hatte, habe ich die Kerzen vor 2 Wochen gewechselt. Aber die sind es nicht, wenn er keinen Fehler hat, fährt der super. Sind EYQUEM, die sollten passen.

OT Geber? Gibts da auch keine Fehlermeldungen?

.. Gerade mal eine Zündkerze ausgebaut. Das Gewinde war nass, aber roch nicht. Ich hatte da eine Keramikpaste auf das Gewinde geschmiert, war wohl keine gute Idee. Also erst mal in Ordnung bringen.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46143.html Tue, 26 May 2026 08:01:15 +0000 Lindi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46143.html
ich suche aus einem anderen Grund gerade Erleuchtung.

Vielleicht kann jemand dennoch helfen:

Ich versuche gerade, am Twingo meiner Frau ( Twingo I, Ph 2, 1,2 l, 8V, 58 PS, Klima) die Dichtung des Ventildeckels zu erneuern und scheitere daran, dass der Klima-Kompressor im Weg ist. Den abzubauen habe ich gerade keine Energie. Mit Schrecken erinnere ich mich noch an die "totale" Demontage da vorn beim Zahnriemenwechsel vor einiger Zeit.

Wie kann ich´s vereinfachen?

Ich muss die Dichtung wechseln, weil hin und wieder tropfendes Öl auf den Abgaskrümmer kommt (Verdacht eines Kollegen) und jedenfalls in bestimmten Situationen (Rückwärtsfahren z.B.) einen seehr unangenehmen Geruch verbreitet. 

Außerdem ist der Öleinfüllstutzen und der Deckel schon länger voll mit cremigem Capuccino, und die Drosselklappeneinheit ist derart beidseitig mit Öl verklebt (gewesen), dass mich insgesamt nichts wundert. km-Stand 182.000 etwa. Ich will das alles abbauen und gründlich reinigen. Wasser verliert er übrigens nicht.]]>
ich suche aus einem anderen Grund gerade Erleuchtung.

Vielleicht kann jemand dennoch helfen:

Ich versuche gerade, am Twingo meiner Frau ( Twingo I, Ph 2, 1,2 l, 8V, 58 PS, Klima) die Dichtung des Ventildeckels zu erneuern und scheitere daran, dass der Klima-Kompressor im Weg ist. Den abzubauen habe ich gerade keine Energie. Mit Schrecken erinnere ich mich noch an die "totale" Demontage da vorn beim Zahnriemenwechsel vor einiger Zeit.

Wie kann ich´s vereinfachen?

Ich muss die Dichtung wechseln, weil hin und wieder tropfendes Öl auf den Abgaskrümmer kommt (Verdacht eines Kollegen) und jedenfalls in bestimmten Situationen (Rückwärtsfahren z.B.) einen seehr unangenehmen Geruch verbreitet. 

Außerdem ist der Öleinfüllstutzen und der Deckel schon länger voll mit cremigem Capuccino, und die Drosselklappeneinheit ist derart beidseitig mit Öl verklebt (gewesen), dass mich insgesamt nichts wundert. km-Stand 182.000 etwa. Ich will das alles abbauen und gründlich reinigen. Wasser verliert er übrigens nicht.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46141.html Tue, 26 May 2026 07:26:54 +0000 robert02power]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46141.html
ich habe an meinen Twingo Phase 2 mit D4F und Quickshift Getriebe
folgendes Problem:

Was ist am Hydro-System defekt oder was ist schuld, 
dass beim Abstellen des Motors der Ausgleichsbehälter 
nach ca. 1 bis 2 Stunden überläuft ?

– Was meinen mir die Profis? – LG Robert]]>
ich habe an meinen Twingo Phase 2 mit D4F und Quickshift Getriebe
folgendes Problem:

Was ist am Hydro-System defekt oder was ist schuld, 
dass beim Abstellen des Motors der Ausgleichsbehälter 
nach ca. 1 bis 2 Stunden überläuft ?

– Was meinen mir die Profis? – LG Robert]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46138.html Mon, 25 May 2026 08:10:12 +0000 Maijestik]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46138.html
ich habe schon mal gepostet als mir ein Twingo kam mit KW-Positionsfehler und paar andere Fehlercodes. 
Ende von dieser Geschichte war letztendlich ein defektes Steuergerät. Steuergerät wurde eingeschickt diagnostiziert und repariert. 
Motor ist ein D4F mit den 75 PS 16v, der wo das Motorsteuergerät so schlecht erreichbar im Ventildeckel hockt.

Nun springt das Fahrzeug wieder direkt an, wunderbar oder? Nun leider hielt die Freude nicht lange an. 
Ich habe nun ein Problem mit dem Wert den der MAP Sensor von sich gibt. 
Im Stand Motor aus 100kPa
Im Stand Motor leerlauf 47-52 kPa (viel zu hoch?)
Im Stand Motor bei 2000u 50-60 kPa (auch viel zu hoch?)

Wieso alles Stand? Ganz einfach das Auto ist nicht fahrbar. Sobald man fahren will und der Motor etwas Last bekommt geht der direkt in eine Art Notlaufprogramm wo er die Gasannahme verweigert, die gelbe Elektrik zick zack lampe geht an. Wenn man den Motor ausschaltet, geht der Fehler raus und der Motor läuft wieder einigermaßen bis man eben wieder fahren möchte, dann wieder Notlaufprogramm.

Was ich bisher geprüft habe: 
Den MAP selbst, wenn ich einen Unterdruck mit meinem Mund erzeuge registriert der Sensor das problemlos, ausgelesen über Obd am Steuergerät.
Die Kabel des MAP die zum Steuergerät gehen, Widerstandsmessung und Spannungsfallmessung, beides lieferten super Ergebnisse.
Die Steckerkontakte des MAP etwas nachgedrückt, sitzen nun wieder schön stramm drauf.
Aktivkohlebehälter und Bremskraftverstärker abgezogen und am Ansaugkrümmer luftdicht verschlossen. Am hohen kPa Wert im leerlauf hat sich nichts geändert.
Ansaugkrümmer demontiert und sitz der Einspritzventile auf Dichtheit geprüft, sind dicht. 
Drosselklappenpotis per Spannungsverlaufdiagramm geprüft, verlaufen schön gegenläufig ohne irgendwelche sprünge oder Unterbrechungen, Dichtung der DK anscheinend in Ordnung.
Ansaugkrümmer selbst auf Dichtheit überprüft mittels Wasser, keine Undichtigkeiten aufgetreten. 
Kraftstoffdruck immer bei 3,6 Bar, bricht beim gasgeben nicht zusammen, folglich auch in Ordnung.

Was mir aufgefallen ist, ist das der Aktivkohlebehälter noch lange nach klackert wenn das Notlaufprogramm kickt beziehungsweise der Fehler im Steuergerät noch drin ist.
Der Motor wird sehr schnell sehr warm was auf eine zu magere Mischung deutet. 

Jetzt seid ihr gefragt, was übersehe ich? 
Stimmt vielleicht was mit der Kurbelgehäuseentlüftung nicht? Kann die so einen Fehler verursachen? Solangsam gehen mir die ideen aus.

Mit besten Grüssen]]>
ich habe schon mal gepostet als mir ein Twingo kam mit KW-Positionsfehler und paar andere Fehlercodes. 
Ende von dieser Geschichte war letztendlich ein defektes Steuergerät. Steuergerät wurde eingeschickt diagnostiziert und repariert. 
Motor ist ein D4F mit den 75 PS 16v, der wo das Motorsteuergerät so schlecht erreichbar im Ventildeckel hockt.

Nun springt das Fahrzeug wieder direkt an, wunderbar oder? Nun leider hielt die Freude nicht lange an. 
Ich habe nun ein Problem mit dem Wert den der MAP Sensor von sich gibt. 
Im Stand Motor aus 100kPa
Im Stand Motor leerlauf 47-52 kPa (viel zu hoch?)
Im Stand Motor bei 2000u 50-60 kPa (auch viel zu hoch?)

Wieso alles Stand? Ganz einfach das Auto ist nicht fahrbar. Sobald man fahren will und der Motor etwas Last bekommt geht der direkt in eine Art Notlaufprogramm wo er die Gasannahme verweigert, die gelbe Elektrik zick zack lampe geht an. Wenn man den Motor ausschaltet, geht der Fehler raus und der Motor läuft wieder einigermaßen bis man eben wieder fahren möchte, dann wieder Notlaufprogramm.

Was ich bisher geprüft habe: 
Den MAP selbst, wenn ich einen Unterdruck mit meinem Mund erzeuge registriert der Sensor das problemlos, ausgelesen über Obd am Steuergerät.
Die Kabel des MAP die zum Steuergerät gehen, Widerstandsmessung und Spannungsfallmessung, beides lieferten super Ergebnisse.
Die Steckerkontakte des MAP etwas nachgedrückt, sitzen nun wieder schön stramm drauf.
Aktivkohlebehälter und Bremskraftverstärker abgezogen und am Ansaugkrümmer luftdicht verschlossen. Am hohen kPa Wert im leerlauf hat sich nichts geändert.
Ansaugkrümmer demontiert und sitz der Einspritzventile auf Dichtheit geprüft, sind dicht. 
Drosselklappenpotis per Spannungsverlaufdiagramm geprüft, verlaufen schön gegenläufig ohne irgendwelche sprünge oder Unterbrechungen, Dichtung der DK anscheinend in Ordnung.
Ansaugkrümmer selbst auf Dichtheit überprüft mittels Wasser, keine Undichtigkeiten aufgetreten. 
Kraftstoffdruck immer bei 3,6 Bar, bricht beim gasgeben nicht zusammen, folglich auch in Ordnung.

Was mir aufgefallen ist, ist das der Aktivkohlebehälter noch lange nach klackert wenn das Notlaufprogramm kickt beziehungsweise der Fehler im Steuergerät noch drin ist.
Der Motor wird sehr schnell sehr warm was auf eine zu magere Mischung deutet. 

Jetzt seid ihr gefragt, was übersehe ich? 
Stimmt vielleicht was mit der Kurbelgehäuseentlüftung nicht? Kann die so einen Fehler verursachen? Solangsam gehen mir die ideen aus.

Mit besten Grüssen]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46135.html Sat, 23 May 2026 23:44:01 +0000 robert02power]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46135.html Das ist vielleicht eine „drecks-Arbeit“! Bin nach mehr als einer Stunde noch nicht fertig, da ich zwei Probleme die ich nicht lösen kann habe ☹. – 
Der Stecker vom Entstör-Kondensator macht mir Sorge. Wie ist der Stecker vom Kondensator abzuziehen oder abzustecken? 
Wenn das nur ein Flachstecker zum Abziehen wäre, dann wäre er ja schon abgezogen oder abgesteckt. 
Und die brutalste Frechheit ist ja, dass wenn ich die Steuergerätestecker vom Einspritzsteuergerät nicht unter mords-mäßiger Fummelei gelöst hätte, 
dann hätte ich die Ansaugbrücke auf keinen Fall etwas abheben können. An die zwei Stecker vom Stg. kommst fast gar nicht hin, bei nicht abgebauter Ansaugbrücke. 
Aber noch brutaler und wahnsinniger ist, der Kabelstrang am Ansauggeweih der zum Drosselklappenstellmotor führt! 
Wie willst denn den abstecken oder entfernen, dass man die Brücke kippen und ausbauen kann? 
Ich verzweifle an Sachen die eigentlich überhaupt kein Problem darstellen dürften. 
Ich hoffe es kann mir jemand sagen wie ich mein Problem lösen kann. 

  -Stecker-Entstörkondensator.jpg (Größe: 54,45 KB / Downloads: 121)
  -Kabelstrang_Drosselklappe.jpg (Größe: 109,15 KB / Downloads: 121)
  -Einspritzsteuergerät-Stecker.jpg (Größe: 118,63 KB / Downloads: 121)
Mit motorsportlichen Grüßen – Robert]]> Das ist vielleicht eine „drecks-Arbeit“! Bin nach mehr als einer Stunde noch nicht fertig, da ich zwei Probleme die ich nicht lösen kann habe ☹. – 
Der Stecker vom Entstör-Kondensator macht mir Sorge. Wie ist der Stecker vom Kondensator abzuziehen oder abzustecken? 
Wenn das nur ein Flachstecker zum Abziehen wäre, dann wäre er ja schon abgezogen oder abgesteckt. 
Und die brutalste Frechheit ist ja, dass wenn ich die Steuergerätestecker vom Einspritzsteuergerät nicht unter mords-mäßiger Fummelei gelöst hätte, 
dann hätte ich die Ansaugbrücke auf keinen Fall etwas abheben können. An die zwei Stecker vom Stg. kommst fast gar nicht hin, bei nicht abgebauter Ansaugbrücke. 
Aber noch brutaler und wahnsinniger ist, der Kabelstrang am Ansauggeweih der zum Drosselklappenstellmotor führt! 
Wie willst denn den abstecken oder entfernen, dass man die Brücke kippen und ausbauen kann? 
Ich verzweifle an Sachen die eigentlich überhaupt kein Problem darstellen dürften. 
Ich hoffe es kann mir jemand sagen wie ich mein Problem lösen kann. 

  -Stecker-Entstörkondensator.jpg (Größe: 54,45 KB / Downloads: 121)
  -Kabelstrang_Drosselklappe.jpg (Größe: 109,15 KB / Downloads: 121)
  -Einspritzsteuergerät-Stecker.jpg (Größe: 118,63 KB / Downloads: 121)
Mit motorsportlichen Grüßen – Robert]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46124.html Thu, 21 May 2026 10:55:25 +0000 octron1974]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46124.html
Welches Kühlmittel ist das richtige für meinen Twingo C063, Januar 1994 mit C3G Motor?
Mal ließt man Typ C, dann wieder Typ D... .  Sollte es silikatfei sein oder nicht?

Wer weiss Rat?

Danke!]]>
Welches Kühlmittel ist das richtige für meinen Twingo C063, Januar 1994 mit C3G Motor?
Mal ließt man Typ C, dann wieder Typ D... .  Sollte es silikatfei sein oder nicht?

Wer weiss Rat?

Danke!]]>