<![CDATA[Das Twingoforum... - Elektrik]]> https://www.twingotuningforum.de/ Thu, 10 Sep 2026 09:53:13 +0000 MyBB <![CDATA[5-polig Rücklicht Kablbaum Stecker]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46386.html Wed, 09 Sep 2026 20:02:49 +0000 Inc79]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46386.html

Mein Twingo CNOF05 Bj. 2010 hat das Rücklichtproblem mit der Masse linke Seite.
Jetzt habe ich die ganze Zeit nach einen 5-Poligen Stecker gesucht aber keinen gefunden.
Im Netz finde ich nur immer 6-Polige.

Bin verzweifelt könnt ihr mir vielleicht helfen Question

Danke...]]>

Mein Twingo CNOF05 Bj. 2010 hat das Rücklichtproblem mit der Masse linke Seite.
Jetzt habe ich die ganze Zeit nach einen 5-Poligen Stecker gesucht aber keinen gefunden.
Im Netz finde ich nur immer 6-Polige.

Bin verzweifelt könnt ihr mir vielleicht helfen Question

Danke...]]> <![CDATA[Elektrik-/Tacho-Problem bei Twingo C06 Air 1996 Uhr, Tageskilometer, Tankanzeige]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46376.html Wed, 02 Sep 2026 09:04:52 +0000 Naim Gonzalez Twingo]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46376.html Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Twingo C06 Air, Baujahr 1996, ein etwas kurioses Elektrikproblem und hoffe, dass jemand von euch vielleicht schon einmal etwas Ähnliches hatte.
Folgende Probleme treten auf:
  • Die Innenraumbeleuchtung funktioniert überhaupt nicht.
  • Die Uhr im Tacho stellt sich immer wieder auf 00:00 zurück, sobald die Zündung länger als ungefähr 1 Minute ausgeschaltet ist.
  • Der Tageskilometerzähler wird ebenfalls immer wieder auf 0 zurückgesetzt, sobald das Auto ausgeschaltet bzw. die Zündung länger aus ist.
  • Die Tankanzeige steht dauerhaft auf 0, obwohl der Tank voll ist.
  • Während das Auto läuft, funktionieren die Anzeigen teilweise, aber sobald das Fahrzeug abgestellt wird, sind Uhrzeit und Tageskilometer wieder zurückgesetzt.
Meine Frage wäre deshalb:
Könnten diese Probleme miteinander zusammenhängen?
Ich frage mich, ob eventuell die Dauerstromversorgung zum Tacho fehlt, eine Sicherung defekt ist, ein Stecker bzw. Massekontakt Probleme macht oder ob es sich um zwei getrennte Fehler handelt.
Besonders merkwürdig finde ich, dass Uhr und Tageskilometer ihre gespeicherten Werte verlieren, während die Tankanzeige gleichzeitig auf 0 steht.
Hat jemand bei einem Twingo C06 aus 1996 schon einmal genau so ein Problem gehabt oder weiß, welche Sicherung bzw. welcher Stromkreis dafür verantwortlich ist?
Bin für jeden Tipp dankbar! ?]]> Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Twingo C06 Air, Baujahr 1996, ein etwas kurioses Elektrikproblem und hoffe, dass jemand von euch vielleicht schon einmal etwas Ähnliches hatte.
Folgende Probleme treten auf:
  • Die Innenraumbeleuchtung funktioniert überhaupt nicht.
  • Die Uhr im Tacho stellt sich immer wieder auf 00:00 zurück, sobald die Zündung länger als ungefähr 1 Minute ausgeschaltet ist.
  • Der Tageskilometerzähler wird ebenfalls immer wieder auf 0 zurückgesetzt, sobald das Auto ausgeschaltet bzw. die Zündung länger aus ist.
  • Die Tankanzeige steht dauerhaft auf 0, obwohl der Tank voll ist.
  • Während das Auto läuft, funktionieren die Anzeigen teilweise, aber sobald das Fahrzeug abgestellt wird, sind Uhrzeit und Tageskilometer wieder zurückgesetzt.
Meine Frage wäre deshalb:
Könnten diese Probleme miteinander zusammenhängen?
Ich frage mich, ob eventuell die Dauerstromversorgung zum Tacho fehlt, eine Sicherung defekt ist, ein Stecker bzw. Massekontakt Probleme macht oder ob es sich um zwei getrennte Fehler handelt.
Besonders merkwürdig finde ich, dass Uhr und Tageskilometer ihre gespeicherten Werte verlieren, während die Tankanzeige gleichzeitig auf 0 steht.
Hat jemand bei einem Twingo C06 aus 1996 schon einmal genau so ein Problem gehabt oder weiß, welche Sicherung bzw. welcher Stromkreis dafür verantwortlich ist?
Bin für jeden Tipp dankbar! ?]]> <![CDATA[Standlicht defekt, Lenkstockschalter?]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46368.html Thu, 27 Aug 2026 19:13:58 +0000 cafebleu]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46368.html
der Kleine kam gestern mit dem kleinen Studenten zurück, der meldete ein defektes Standlicht. Vorhin gecheckt: Sicherungen sind o.k., die Birnen auch, aber das Standlicht (und die Standlichtkontrolllampe am Armaturenbrett) gehen nicht. Fernlicht und Abblendlicht und deren Kontrolllampen) gehen aber (braucht man ja eh öfter). Jetzt vermute ich den Lenkstockschalter als Urheber: gibt es da bessere und schlechtere Ersatzteile? Den hatten wir vor drei Jahren ja schonmal gewechselt, als das Fernlicht mal nicht mehr ging, da scheint mir die Haltbarkeit doch recht kurz zu schein.]]>
der Kleine kam gestern mit dem kleinen Studenten zurück, der meldete ein defektes Standlicht. Vorhin gecheckt: Sicherungen sind o.k., die Birnen auch, aber das Standlicht (und die Standlichtkontrolllampe am Armaturenbrett) gehen nicht. Fernlicht und Abblendlicht und deren Kontrolllampen) gehen aber (braucht man ja eh öfter). Jetzt vermute ich den Lenkstockschalter als Urheber: gibt es da bessere und schlechtere Ersatzteile? Den hatten wir vor drei Jahren ja schonmal gewechselt, als das Fernlicht mal nicht mehr ging, da scheint mir die Haltbarkeit doch recht kurz zu schein.]]> <![CDATA[LED Tagfahrlicht defekt]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46361.html Mon, 24 Aug 2026 21:26:22 +0000 E-Ogniwt]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46361.html
das rechte LED-Tagfahrlicht (Ring um den Scheinwerfer) ist offensichtlich defekt. 

Ich habe am Stecker für den Scheinwerfer am oberen mittleren PIN mit der braunen Ader 12V gemessen. Also müsste (sofern ich an der richtigen Ader gemessen habe) 
es am Scheinwerfer bzw. der LED liegen. Der "Blink-Ring" in gelb funktioniert einwandfrei.

Ich bin am überlegen, ob ich den Scheinwerfer selbst austausche.

Allerdings bin ich mir nicht sicher, wieviel Aufwand das ist und was alles dazu zerlegt werden muss. 
Kann mir jemand mit einer detaillierten Anleitung aushelfen?

Ich befürchte das der Kühlergrill und der Stoßfänger demontiert werden muss, aber ich würde wissen, wo die ganzen Schrauben und Clips sitzen um nichts abzubrechen oder schon im Vorfeld entsprechende Teile bestellen zu können (sofern überhaupt verfügbar).

Verbaut ist dieser Typ an Scheinwerfer:


.jpg   thumb.jpg (Größe: 368,89 KB / Downloads: 39)



Danke für die Hilfe.


Grüße]]>
das rechte LED-Tagfahrlicht (Ring um den Scheinwerfer) ist offensichtlich defekt. 

Ich habe am Stecker für den Scheinwerfer am oberen mittleren PIN mit der braunen Ader 12V gemessen. Also müsste (sofern ich an der richtigen Ader gemessen habe) 
es am Scheinwerfer bzw. der LED liegen. Der "Blink-Ring" in gelb funktioniert einwandfrei.

Ich bin am überlegen, ob ich den Scheinwerfer selbst austausche.

Allerdings bin ich mir nicht sicher, wieviel Aufwand das ist und was alles dazu zerlegt werden muss. 
Kann mir jemand mit einer detaillierten Anleitung aushelfen?

Ich befürchte das der Kühlergrill und der Stoßfänger demontiert werden muss, aber ich würde wissen, wo die ganzen Schrauben und Clips sitzen um nichts abzubrechen oder schon im Vorfeld entsprechende Teile bestellen zu können (sofern überhaupt verfügbar).

Verbaut ist dieser Typ an Scheinwerfer:


.jpg   thumb.jpg (Größe: 368,89 KB / Downloads: 39)



Danke für die Hilfe.


Grüße]]> <![CDATA[Abblendlicht kabel defekt?]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46359.html Mon, 24 Aug 2026 17:55:09 +0000 Twingofahrer2208]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46359.html Hallo zusammen,
ich habe ein Problem mit meinem Twingo, Baujahr 2013, und komme bei der weiteren Eingrenzung nicht mehr weiter.
Symptom
Abblendlicht links ohne Funktion. Fernlicht auf derselben Seite funktioniert einwandfrei. Alle anderen Leuchten (Standlicht, Blinker, Bremslicht, rechte Seite komplett) arbeiten normal.
Was ich bereits geprüft habe
  • Leuchtmittel getauscht – die neue Lampe funktioniert nachweislich, also kein Lampendefekt
  • Verbaut ist eine H4 mit drei Kontakten am Stecker (schwarz = Masse, weiß = Abblendlicht, rot = Fernlicht)
  • Am Scheinwerferstecker mit Multimeter gemessen: am weißen Kabel liegt bei eingeschaltetem Abblendlicht keine Spannung an
  • Gegenprobe am roten Kabel mit Fernlicht: Spannung vorhanden, Messaufbau und Masse-Referenz also in Ordnung
  • Masse über das funktionierende Fernlicht bestätigt (gemeinsame Masse bei H4)
  • Sicherung für Abblendlicht links im Innenraum-Sicherungskasten identifiziert und geprüft
Meine Vermutung
Unterbrechung in der Zuleitung zwischen Sicherungskasten und Scheinwerfer, also Kabelbruch oder Korrosion im Verlauf.
Meine Fragen
  1. Gibt es beim Twingo II bekannte Schwachstellen im Kabelverlauf zum linken Scheinwerfer? Typische Scheuerstellen oder Problemstellen an der Spritzwanddurchführung?
  2. Ist die Verlegung eines Bypass-Kabels vom Sicherungsplatz zum Scheinwerfer aus eurer Sicht die sinnvollste Lösung, oder lohnt die Suche nach der Bruchstelle?
  3. Kann es trotz der Messwerte noch am Sicherungshalter selbst liegen (korrodierte Kontakte)?
  4. Hat jemand einen Belegungsplan des Innenraum-Sicherungskastens für dieses Baujahr?
Über Erfahrungswerte würde ich mich freuen.
Danke und Grüße]]> Hallo zusammen,
ich habe ein Problem mit meinem Twingo, Baujahr 2013, und komme bei der weiteren Eingrenzung nicht mehr weiter.
Symptom
Abblendlicht links ohne Funktion. Fernlicht auf derselben Seite funktioniert einwandfrei. Alle anderen Leuchten (Standlicht, Blinker, Bremslicht, rechte Seite komplett) arbeiten normal.
Was ich bereits geprüft habe
  • Leuchtmittel getauscht – die neue Lampe funktioniert nachweislich, also kein Lampendefekt
  • Verbaut ist eine H4 mit drei Kontakten am Stecker (schwarz = Masse, weiß = Abblendlicht, rot = Fernlicht)
  • Am Scheinwerferstecker mit Multimeter gemessen: am weißen Kabel liegt bei eingeschaltetem Abblendlicht keine Spannung an
  • Gegenprobe am roten Kabel mit Fernlicht: Spannung vorhanden, Messaufbau und Masse-Referenz also in Ordnung
  • Masse über das funktionierende Fernlicht bestätigt (gemeinsame Masse bei H4)
  • Sicherung für Abblendlicht links im Innenraum-Sicherungskasten identifiziert und geprüft
Meine Vermutung
Unterbrechung in der Zuleitung zwischen Sicherungskasten und Scheinwerfer, also Kabelbruch oder Korrosion im Verlauf.
Meine Fragen
  1. Gibt es beim Twingo II bekannte Schwachstellen im Kabelverlauf zum linken Scheinwerfer? Typische Scheuerstellen oder Problemstellen an der Spritzwanddurchführung?
  2. Ist die Verlegung eines Bypass-Kabels vom Sicherungsplatz zum Scheinwerfer aus eurer Sicht die sinnvollste Lösung, oder lohnt die Suche nach der Bruchstelle?
  3. Kann es trotz der Messwerte noch am Sicherungshalter selbst liegen (korrodierte Kontakte)?
  4. Hat jemand einen Belegungsplan des Innenraum-Sicherungskastens für dieses Baujahr?
Über Erfahrungswerte würde ich mich freuen.
Danke und Grüße]]> <![CDATA[Twingo I C06 – ZV Heckklappe Stellmotor funktioniert nur mit zusätzlicher Masse]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46317.html Thu, 13 Aug 2026 22:12:04 +0000 tech_run]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46317.html Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Renault Twingo I, 1.2 16V D4F, EZ 2003 ein Problem mit der Zentralverriegelung der Heckklappe.

Die Heckklappe wird über die ZV nicht mehr betätigt. Folgendes habe ich bisher geprüft:
  • Stellmotor der Heckklappen-ZV ausgebaut bzw. separat mit Strom versorgt -> funktioniert einwandfrei
  • Stecker und Kontakte sehen optisch gut aus
  • Am Stecker liegen zwei Leitungen an: lila und grün

Mit einer 12-V-Prüflampe (Klemme an Karosseriemasse) geprüft:
  • auf lila liegt beim Betätigen der ZV Spannung an
  • auf grün nicht
  • Kabelbaum in der Gummitülle zwischen Karosserie und Heckklappe optisch kontrolliert -> keine sichtbaren Kabelbrüche

Jetzt das Interessante:

Ich habe testweise die grüne Leitung am Stellmotor zusätzlich mit einem Kabel auf das Metallteil des Heckscheibenwischermotors (Karosseriemasse) gelegt. Danach die Zentralverriegelung mit dem Schlüssel betätigt -> Stellmotor funktioniert.

Daher meine Vermutung: Auf der grünen Leitung fehlt Masse bzw. der Rückweg zum Stellmotor. Kennt jemand das Problem?


.jpeg   heckklappe_stellmotor.jpeg (Größe: 57,66 KB / Downloads: 82)

Bevor ich anfange, Kabel aufzutrennen, würde ich gern wissen, ob jemand genau diesen Fehler schon hatte bzw. einen Lösungsvorschlag für mich hat?

Danke euch!]]> Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Renault Twingo I, 1.2 16V D4F, EZ 2003 ein Problem mit der Zentralverriegelung der Heckklappe.

Die Heckklappe wird über die ZV nicht mehr betätigt. Folgendes habe ich bisher geprüft:
  • Stellmotor der Heckklappen-ZV ausgebaut bzw. separat mit Strom versorgt -> funktioniert einwandfrei
  • Stecker und Kontakte sehen optisch gut aus
  • Am Stecker liegen zwei Leitungen an: lila und grün

Mit einer 12-V-Prüflampe (Klemme an Karosseriemasse) geprüft:
  • auf lila liegt beim Betätigen der ZV Spannung an
  • auf grün nicht
  • Kabelbaum in der Gummitülle zwischen Karosserie und Heckklappe optisch kontrolliert -> keine sichtbaren Kabelbrüche

Jetzt das Interessante:

Ich habe testweise die grüne Leitung am Stellmotor zusätzlich mit einem Kabel auf das Metallteil des Heckscheibenwischermotors (Karosseriemasse) gelegt. Danach die Zentralverriegelung mit dem Schlüssel betätigt -> Stellmotor funktioniert.

Daher meine Vermutung: Auf der grünen Leitung fehlt Masse bzw. der Rückweg zum Stellmotor. Kennt jemand das Problem?


.jpeg   heckklappe_stellmotor.jpeg (Größe: 57,66 KB / Downloads: 82)

Bevor ich anfange, Kabel aufzutrennen, würde ich gern wissen, ob jemand genau diesen Fehler schon hatte bzw. einen Lösungsvorschlag für mich hat?

Danke euch!]]> <![CDATA[Fahrlicht hinten rechts und links keine funktion]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46306.html Sat, 08 Aug 2026 13:44:28 +0000 berndw]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46306.html Bei meinem Twingo funktionieren beide Rückleuchten nicht mehr.(nur Standlicht )
Die beiden Glühbirnen sind OK.
Beide Sicherungen sind OK
Alle anderen Lampen(vorne und hinten funktionieren)

Es kommt keine 12 V Spannung an beiden Glühbirnen an.

Hat jemand eine Idee woran es liegt?

Vielen Dank
Gruß aus Helsinki]]> Bei meinem Twingo funktionieren beide Rückleuchten nicht mehr.(nur Standlicht )
Die beiden Glühbirnen sind OK.
Beide Sicherungen sind OK
Alle anderen Lampen(vorne und hinten funktionieren)

Es kommt keine 12 V Spannung an beiden Glühbirnen an.

Hat jemand eine Idee woran es liegt?

Vielen Dank
Gruß aus Helsinki]]> <![CDATA[Quickshift Pumpe läuft dauerhaft]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46305.html Thu, 06 Aug 2026 09:57:21 +0000 katitreiber640]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46305.html Also Motor aus. Augenblick gewartet, Füllstand war OK, dann ohne Motor nur mit Zündung an durchgeschaltet, nach jeden 3. oder auch 4. Schaltvorgang lief die Pumpe an und nach ein paar Sekunden war sie wieder aus. das ganze Spiel mehrere Male wiederholt, alles gut. Dann Motor wieder angemacht, gefahren, alles in Ordnung, nach 3 Schaltvorgängen lief die Pumpe an und ging nach ein paar Sekunden aus. Heute morgen bin ich 13 km gefahren, auch alles in Ordnung. Bin dann in die Garage, habe den Motor laufen lassen und durchgeschaltet im Stand. Nach dem 3. Anlauf der Pumpe lief auf einmal länger und ich bin auf N gegangen, dann ging die Pumpe aus. Hat 10 Sekunden ungefähr gedauert, sonst surrt sie nur ca 3 Sekunden Ich habe daraufhin das Relais in Verdacht, dass das hängt. Nach 25 Jahren Dauerstress kann das passieren. Alle Kontakte dort gereinigt und nen kleinen Schluck das passende Öl nachgefüllt. Und dann wieder durchgeschaltet: 1.-2.-1. : Pumpe an und wieder aus, 2.-1.-1. Pumpe an und wieder aus bei laufendem Motor. Auf N gestellt, keine Geräusche.
Auslesen haben wir kein Programm für das Getriebe, Fehlermeldung ist über CarScanner keiner abgelegt, gezackte Warnleuchte war nicht an.]]> Also Motor aus. Augenblick gewartet, Füllstand war OK, dann ohne Motor nur mit Zündung an durchgeschaltet, nach jeden 3. oder auch 4. Schaltvorgang lief die Pumpe an und nach ein paar Sekunden war sie wieder aus. das ganze Spiel mehrere Male wiederholt, alles gut. Dann Motor wieder angemacht, gefahren, alles in Ordnung, nach 3 Schaltvorgängen lief die Pumpe an und ging nach ein paar Sekunden aus. Heute morgen bin ich 13 km gefahren, auch alles in Ordnung. Bin dann in die Garage, habe den Motor laufen lassen und durchgeschaltet im Stand. Nach dem 3. Anlauf der Pumpe lief auf einmal länger und ich bin auf N gegangen, dann ging die Pumpe aus. Hat 10 Sekunden ungefähr gedauert, sonst surrt sie nur ca 3 Sekunden Ich habe daraufhin das Relais in Verdacht, dass das hängt. Nach 25 Jahren Dauerstress kann das passieren. Alle Kontakte dort gereinigt und nen kleinen Schluck das passende Öl nachgefüllt. Und dann wieder durchgeschaltet: 1.-2.-1. : Pumpe an und wieder aus, 2.-1.-1. Pumpe an und wieder aus bei laufendem Motor. Auf N gestellt, keine Geräusche.
Auslesen haben wir kein Programm für das Getriebe, Fehlermeldung ist über CarScanner keiner abgelegt, gezackte Warnleuchte war nicht an.]]> <![CDATA[Probleme mit Quickshift]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46288.html Thu, 30 Jul 2026 10:03:17 +0000 Baumtrimmer]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46288.html Dieser zieht selbst in N die Kupplung an, das sorgt dann für ein störendes moderat lautes "Kühlschrank" brummen. Außerdem sorgt das dafür, dass durch das geöffnete Ventil selbstverständlich die ganze Zeit der Druck abfällt. Das erschwert das schalten und belastet die Pumpe. Die Leitungen sind alle i.O. und fahren sowie schalten kann er auch relativ gut. Ich würde daher auch den Kupplungspositionssensor ausschließen.
Ich selbst habe bereits mit einer abgespeckteren Version von Esitronic das Fzg ausgelesen dabei aber das Getriebesteuergerät nicht gefunden. Ich gehe davon aus, dass das aber an Esitronic liegt. Dennoch halte ich es für möglich, dass das Steuergerät defekt ist (wurde offensichtlich schon einmal neu versiegelt, optisch sieht die Platine aber gut aus).
Hat da jemand Erfahrungen oder Vermutungen? Zieht das Steuergerät die Kupplung vielleicht mit Absicht?
Danke im vorraus]]> Dieser zieht selbst in N die Kupplung an, das sorgt dann für ein störendes moderat lautes "Kühlschrank" brummen. Außerdem sorgt das dafür, dass durch das geöffnete Ventil selbstverständlich die ganze Zeit der Druck abfällt. Das erschwert das schalten und belastet die Pumpe. Die Leitungen sind alle i.O. und fahren sowie schalten kann er auch relativ gut. Ich würde daher auch den Kupplungspositionssensor ausschließen.
Ich selbst habe bereits mit einer abgespeckteren Version von Esitronic das Fzg ausgelesen dabei aber das Getriebesteuergerät nicht gefunden. Ich gehe davon aus, dass das aber an Esitronic liegt. Dennoch halte ich es für möglich, dass das Steuergerät defekt ist (wurde offensichtlich schon einmal neu versiegelt, optisch sieht die Platine aber gut aus).
Hat da jemand Erfahrungen oder Vermutungen? Zieht das Steuergerät die Kupplung vielleicht mit Absicht?
Danke im vorraus]]> <![CDATA[Tw.I 2001 D7F-Keine Spannung an der Zündspule]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46279.html Sun, 26 Jul 2026 09:16:42 +0000 melonka]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46279.html ich soll euch mal fragen, ob ihr diesbezüglich, erfahrungsgemäß einen Tip habt. Muß die schon bei Zündung an, Spannung am Stecker haben ?...danke.
Gru0 melonka]]> ich soll euch mal fragen, ob ihr diesbezüglich, erfahrungsgemäß einen Tip habt. Muß die schon bei Zündung an, Spannung am Stecker haben ?...danke.
Gru0 melonka]]> <![CDATA[Fehlerspeicher auslesen mit ddt4all]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46277.html Sat, 25 Jul 2026 06:49:36 +0000 milano]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46277.html
Nachdem ich mit der Schlüssel-Arie einen guten Einstieg in das Thema OBD2 mit ddt4all gefunden habe möchte ich mich schlau machen was das Auslesen und ggf. Rücksetzen der Fehlercodes mit ddt4all betrifft.

Wo finde ich brauchbare Hinweise oder gar Unterlagen ?

Es gibt da in der Auswahl unten links in ddt4all glaube ich irgendeinen, französisch: "ecran..." zur Anzeige von Fehlern. Wo fange ich da am besten an ? Funktioniert das auch, oder vielleicht nur bei laufendem Motor ?

Ich hab momentan keine Probleme mit dem Auto (Clio mit D4F Motor), aber für die Zukunft würde ich gerne wissen wie man die Fehlercodes anzeigen, interpretieren/übersetzen und löschen kann.

Freue mich auf lehrreiche InfosSmile]]>
Nachdem ich mit der Schlüssel-Arie einen guten Einstieg in das Thema OBD2 mit ddt4all gefunden habe möchte ich mich schlau machen was das Auslesen und ggf. Rücksetzen der Fehlercodes mit ddt4all betrifft.

Wo finde ich brauchbare Hinweise oder gar Unterlagen ?

Es gibt da in der Auswahl unten links in ddt4all glaube ich irgendeinen, französisch: "ecran..." zur Anzeige von Fehlern. Wo fange ich da am besten an ? Funktioniert das auch, oder vielleicht nur bei laufendem Motor ?

Ich hab momentan keine Probleme mit dem Auto (Clio mit D4F Motor), aber für die Zukunft würde ich gerne wissen wie man die Fehlercodes anzeigen, interpretieren/übersetzen und löschen kann.

Freue mich auf lehrreiche InfosSmile]]> <![CDATA[ZV]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46256.html Wed, 15 Jul 2026 18:32:32 +0000 LandCruiser]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46256.html ich repariere grade den Twingo von einem Freund. Er ist Bj. 2001 / 1149 Litter 43KW. Die ZV funktioniert nicht und ich suche die Steuereinheit. wenn ich fare, höre ich, das irgendetwas abgeschlossen wird. Eine Zeit lang ging sie noch über den Knopf am Rückspiegel. Jetzt ist nicht mehr. Würde gerne alles durchmessen, aber ich finde keine Steuereinheit.
Ich bedanke mich schon mal für eure Hilfe. Shocked]]> ich repariere grade den Twingo von einem Freund. Er ist Bj. 2001 / 1149 Litter 43KW. Die ZV funktioniert nicht und ich suche die Steuereinheit. wenn ich fare, höre ich, das irgendetwas abgeschlossen wird. Eine Zeit lang ging sie noch über den Knopf am Rückspiegel. Jetzt ist nicht mehr. Würde gerne alles durchmessen, aber ich finde keine Steuereinheit.
Ich bedanke mich schon mal für eure Hilfe. Shocked]]> <![CDATA[Funkschlüssel anlernen Clio-2 Bj. 2004]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46255.html Wed, 15 Jul 2026 11:58:48 +0000 milano]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46255.html
Vor einer Woche habe ich einen Clio-2 Baujahr 2004 gekauft. Leider hatte der Verkäufer nur noch einen Funkschlüssel und ich möchte es vermeiden einen megateuren Schlüssel bei Renault zu kaufen.
Ich habe schon etliche threads hier gelesen zu dem Thema will aber vor dem nächsten Schritten nochmal sicherheitshalber nachfragen.

Nach der Anleitung hier im Forum habe ich:
  • ELM127 USB Adapter gekauft
  • zweiten Schlüssel bestellt (noch nicht da)

433MHz PCF7946 Chip 1 Taste Fernbedienung Autoschlüsselanhänger für Renault Twingo Clio Master Kango 2001-2008 NE73-1B
Frequenz:433Mhz
Chip:ID46/PCF7946
  • ddt4all und clip tool installiert
  • CH340 Treiber vom Adapter installiert

Ich habe dann heute mal eine erste Testsitzung im Auto gemacht.
Also:

"X65 - CLIO II" ausgewählt

"UCH - X65 phase 2_soft 4.1 á 5.2" ausgewählt

"identification calculateur" ausgewählt

Das Ergebnis war folgendes:

Code:
REFERENCE RENAULT:       P8200311989
type de calculateur:     X65 BDG
N° Hardware SAGEM:       2167590600
N° Revision Hardware:    000a
N° Version Logiciel:     0005
N° Revision Logiciel:    0003
N° de Serie Fournisseur: 003231
VDIAG:                   04


Wenn ich jetzt sehe "...soft 4.1 á 5.2" und beim auslesen dann "Version 0005" und "Revision 0003"
Vielleicht hab ich was falsches ausgewählt oder kann man da trotzdem einfach weitermachen wenn die Revision um eins höher ist ?

Hier noch 2 Bilder von der UCH und dem einzigen vorhandenen Schlüssel:

.jpg   UCH_.jpg (Größe: 154,67 KB / Downloads: 95)

.jpg   Funkschlüssel_Einknopf_WFS_ZV_.jpg (Größe: 265,77 KB / Downloads: 95) ]]>
Vor einer Woche habe ich einen Clio-2 Baujahr 2004 gekauft. Leider hatte der Verkäufer nur noch einen Funkschlüssel und ich möchte es vermeiden einen megateuren Schlüssel bei Renault zu kaufen.
Ich habe schon etliche threads hier gelesen zu dem Thema will aber vor dem nächsten Schritten nochmal sicherheitshalber nachfragen.

Nach der Anleitung hier im Forum habe ich:
  • ELM127 USB Adapter gekauft
  • zweiten Schlüssel bestellt (noch nicht da)

433MHz PCF7946 Chip 1 Taste Fernbedienung Autoschlüsselanhänger für Renault Twingo Clio Master Kango 2001-2008 NE73-1B
Frequenz:433Mhz
Chip:ID46/PCF7946
  • ddt4all und clip tool installiert
  • CH340 Treiber vom Adapter installiert

Ich habe dann heute mal eine erste Testsitzung im Auto gemacht.
Also:

"X65 - CLIO II" ausgewählt

"UCH - X65 phase 2_soft 4.1 á 5.2" ausgewählt

"identification calculateur" ausgewählt

Das Ergebnis war folgendes:

Code:
REFERENCE RENAULT:       P8200311989
type de calculateur:     X65 BDG
N° Hardware SAGEM:       2167590600
N° Revision Hardware:    000a
N° Version Logiciel:     0005
N° Revision Logiciel:    0003
N° de Serie Fournisseur: 003231
VDIAG:                   04


Wenn ich jetzt sehe "...soft 4.1 á 5.2" und beim auslesen dann "Version 0005" und "Revision 0003"
Vielleicht hab ich was falsches ausgewählt oder kann man da trotzdem einfach weitermachen wenn die Revision um eins höher ist ?

Hier noch 2 Bilder von der UCH und dem einzigen vorhandenen Schlüssel:

.jpg   UCH_.jpg (Größe: 154,67 KB / Downloads: 95)

.jpg   Funkschlüssel_Einknopf_WFS_ZV_.jpg (Größe: 265,77 KB / Downloads: 95) ]]> <![CDATA[Wegfahrsperre und ZV zum zehntausendsten mal]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46252.html Tue, 14 Jul 2026 17:31:47 +0000 Chevelle]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46252.html
bin jetzt Besitzer eines schönen 98er Twingo'matic. Zum Fahrzeug habe ich 2 Schlüssel mit Infrarotfernbedienung der Türen mitbekommen. Mit beiden kann ich auch die Türen per Knopfdruck öffnen und schliessen. Allerdings kann ich den Wagen erst anlassen wenn ich mit dem Schlüssel die ZV einmal zu- und wieder aufgeschlossen habe. Wenn ich mit dem Schlüssel das Türschloß einfach aufschließe und anlassen will geht es nicht. Die Warnlammpe blinkt hektisch. Daher erst mit dem Knopf per ZV einmal wieder zu und dann auf und schon ist die Warnlampe aus und der Wagen springt an. Ist dieses Prozedere normal ?

Danke für Rat.

Hjalmar]]>
bin jetzt Besitzer eines schönen 98er Twingo'matic. Zum Fahrzeug habe ich 2 Schlüssel mit Infrarotfernbedienung der Türen mitbekommen. Mit beiden kann ich auch die Türen per Knopfdruck öffnen und schliessen. Allerdings kann ich den Wagen erst anlassen wenn ich mit dem Schlüssel die ZV einmal zu- und wieder aufgeschlossen habe. Wenn ich mit dem Schlüssel das Türschloß einfach aufschließe und anlassen will geht es nicht. Die Warnlammpe blinkt hektisch. Daher erst mit dem Knopf per ZV einmal wieder zu und dann auf und schon ist die Warnlampe aus und der Wagen springt an. Ist dieses Prozedere normal ?

Danke für Rat.

Hjalmar]]> <![CDATA[Glasschiebedach geht nicht auf]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46251.html Tue, 14 Jul 2026 15:05:41 +0000 paul.clvt]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46251.html
habe mir einen Twingo C06 aus 1999 zugelegt. Leider geht das Schiebedach nicht mehr auf, es hat einmal nach mehreren Versuchen funktioniert und fuhr dann nur ganz schlecht nach vorne. Dazu kommt leider auch noch, dass Wasser durch das Schiebedach ins innere kommt. Beim nach vorne Fahren ratterte der Motor leider auch.

Kennt jmd das Problem und hat eine Lösung? Und wie baue ich die Abdeckung von Schiebedach ab?

Danke schonmal im Vorraus!

MfG Paul[/img][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: url%5D][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: url%5D][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: www.twingotuning]forum.de/[img]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170424-uZd.jpg[/url]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170519-WFP.jpg]https://www.twingotuningforum.de/[img]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170519-WFP.jpg]]>
habe mir einen Twingo C06 aus 1999 zugelegt. Leider geht das Schiebedach nicht mehr auf, es hat einmal nach mehreren Versuchen funktioniert und fuhr dann nur ganz schlecht nach vorne. Dazu kommt leider auch noch, dass Wasser durch das Schiebedach ins innere kommt. Beim nach vorne Fahren ratterte der Motor leider auch.

Kennt jmd das Problem und hat eine Lösung? Und wie baue ich die Abdeckung von Schiebedach ab?

Danke schonmal im Vorraus!

MfG Paul[/img][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: url%5D][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: url%5D][url=https://www.twingotuningforum.de/[Bild: www.twingotuning]forum.de/[img]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170424-uZd.jpg[/url]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170519-WFP.jpg]https://www.twingotuningforum.de/[img]https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/07/twingo-14170519-WFP.jpg]]>