https://www.twingotuningforum.de/ Thu, 10 Sep 2026 08:05:01 +0000 MyBB https://www.twingotuningforum.de/thread-46369.html Sat, 29 Aug 2026 12:02:36 +0000 Blaues Wunder]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46369.html
seit Mai diesen Jahres bin ich anhänglicher Besitzer eines Twingo Dci mit 84 PS, Laufleistung 170.000kM. Kaufentscheident war der sehr gepflegte Zustand, das vorhandene ESP, das herrliche Blau-Metallic und  die serienmäßige Rip Curl Ausstattung mit markantem Dachspoiler. Der Wage,  trotz des fortgeschrittenen Alter,  soll planmäßig lange in der Familie verbleiben und hier dann als Anfängerauto meiner Tochter fahren.
Soweit so gut; aber unendlich währende Freude — das war abzusehen— endet bei einem preiswerten Gebrauchtwagen doch schneller als gedacht. Die von einer Renaultwerkstatt seinerzeit nachgerüstete Ultraschall-Parkhilfe, die ich wieder Instandsetzte, ließ schon erahnen, welche Schnellschrauber schon  noch weitere Werke an dem Fahrzeug vollbracht hatten.

Nun aber zu meinem Problem: Sporadisch bei Kurven - und Langsamfahrt erzeugte das innere linke Antriebsgelenk einen kuriosen nicht immer reproduzierbaren Schwergang, einhergehend mit einer seitlich ausweichenden Motorgetriebeeinheit. Hierfür ursächlich war eine vielfach  gebrochene Druckfeder im besagten Gelenk. Beide Antriebswellen, die Stoßdämpfer und deren Lager wurden daraufhin erneuert.
Das Grobe poltern ist nun beseitigt. 

Was mir sprichwörtlich keine Ruhe lässt, ist das vernehmliche, dann rhythmische Poltern bei 50-60 kmh im 5.Gang startend bei Gleichlauf auf leichte Beschleunigung hin ab 1000 U/min aufwärts, subjektiv wahrnehmbar aus dem rechten Vorderwagen. Ich meine mir auch einzubilden, das die Motorgetriebeeinheit dann teilweise in starke Überschwingung versetzt wird, die von den (untertourigen)Zünddrücken ausgehene Drehschwingungen des Motors herrühren. Ist hier vielleicht in der Motorsteuerung / Einspritzung/ Drehwinkelgeber  der Fehler zu suchen? So wie ich las, hatte es einmal Probleme mit einer 5. Gang-Zahnrad- Befestigungsschraube gegeben. Könnte eventuell diese Schraubenlose den Effekt verantworten (wobei ich das für eher unwahrscheinlich halte)?
Die Motoraufhängungen wurden kontrolliert und sind soweit ersichtlich intakt, das obere Lager hatte ich demontiert und wie im Forum beschrieben geschmiert und spannungsfrei wieder montiert — erbrachte keine Verbesserung. Der Motor selbst läuft ansonsten hervorragend; und hat richtig Biss. 

Ich bedanke mich erst einmal für die vielen tollen Tipps und Ratgeber in diesem Forum; und freue mich auf weitere Anregungen zu meinem Anliegen.]]>
seit Mai diesen Jahres bin ich anhänglicher Besitzer eines Twingo Dci mit 84 PS, Laufleistung 170.000kM. Kaufentscheident war der sehr gepflegte Zustand, das vorhandene ESP, das herrliche Blau-Metallic und  die serienmäßige Rip Curl Ausstattung mit markantem Dachspoiler. Der Wage,  trotz des fortgeschrittenen Alter,  soll planmäßig lange in der Familie verbleiben und hier dann als Anfängerauto meiner Tochter fahren.
Soweit so gut; aber unendlich währende Freude — das war abzusehen— endet bei einem preiswerten Gebrauchtwagen doch schneller als gedacht. Die von einer Renaultwerkstatt seinerzeit nachgerüstete Ultraschall-Parkhilfe, die ich wieder Instandsetzte, ließ schon erahnen, welche Schnellschrauber schon  noch weitere Werke an dem Fahrzeug vollbracht hatten.

Nun aber zu meinem Problem: Sporadisch bei Kurven - und Langsamfahrt erzeugte das innere linke Antriebsgelenk einen kuriosen nicht immer reproduzierbaren Schwergang, einhergehend mit einer seitlich ausweichenden Motorgetriebeeinheit. Hierfür ursächlich war eine vielfach  gebrochene Druckfeder im besagten Gelenk. Beide Antriebswellen, die Stoßdämpfer und deren Lager wurden daraufhin erneuert.
Das Grobe poltern ist nun beseitigt. 

Was mir sprichwörtlich keine Ruhe lässt, ist das vernehmliche, dann rhythmische Poltern bei 50-60 kmh im 5.Gang startend bei Gleichlauf auf leichte Beschleunigung hin ab 1000 U/min aufwärts, subjektiv wahrnehmbar aus dem rechten Vorderwagen. Ich meine mir auch einzubilden, das die Motorgetriebeeinheit dann teilweise in starke Überschwingung versetzt wird, die von den (untertourigen)Zünddrücken ausgehene Drehschwingungen des Motors herrühren. Ist hier vielleicht in der Motorsteuerung / Einspritzung/ Drehwinkelgeber  der Fehler zu suchen? So wie ich las, hatte es einmal Probleme mit einer 5. Gang-Zahnrad- Befestigungsschraube gegeben. Könnte eventuell diese Schraubenlose den Effekt verantworten (wobei ich das für eher unwahrscheinlich halte)?
Die Motoraufhängungen wurden kontrolliert und sind soweit ersichtlich intakt, das obere Lager hatte ich demontiert und wie im Forum beschrieben geschmiert und spannungsfrei wieder montiert — erbrachte keine Verbesserung. Der Motor selbst läuft ansonsten hervorragend; und hat richtig Biss. 

Ich bedanke mich erst einmal für die vielen tollen Tipps und Ratgeber in diesem Forum; und freue mich auf weitere Anregungen zu meinem Anliegen.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46364.html Wed, 26 Aug 2026 22:22:53 +0000 Lacroix]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46364.html
Ich habe nun nahezu alle Beiträge zum Thema Motorlüfter durch und leider keine Lösung für meine Problematik finden können.

Bei meinem Twingo 2 CN0F mit Klima wird der Motor-Lüfter nicht angeschaltet. Heute ging die Stop-Leuchte mit Kühlwassertemp. Symbol an. Danach habe ich das Fahrzeug mit einem OBD Gerät ausgelesen. Selbst bei 104°C Kühlwassertemperatur sprang nichts an.

Anschließend habe ich den Sensor am Thermostat abgesteckt und nach wenigen Sekunden lief der Lüfter plötzlich.

Nun bin ich etwas ratlos wie ich diesen Fehler beheben kann, da ja scheinbar das Relais, Sicherung und Lüftermotor nicht defekt sind wenn dieser anspringt. 

Parallel dazu scheint aber auch die Klimaanlage defekt zu sein. Diese funktioniert für einige Sekunden dann ruckelt der Motor etwas und die Klimaanlage bläst nur noch ungekühlte Luft aus. Nach einiger Zeit wird diese wieder hinzugeschaltet und funktioniert dann wieder für einige Sekunden bis Minuten.
Als Laie würde ich sagen, dass der Klimakompressor in diesem Moment wieder ausgeschaltet wird und die Magnetkupplung freigegeben wird.

Mein Amazon OBD Auslesegerät zeigt aktuell keinerlei Fehler an. 

Der Motorlüfter wird ebenfalls nicht angeschaltet wenn ich die Klimaanlage anschalte. 

Die Wasserpumpe scheint ordnungsgemäß zu Laufen und das Thermostat scheint ebenfalls zu öffen. Zumindest ist der obere Schlauch am Kühler sehr heiß was für mich dafür spricht, dass das Wasser zirkuliert und gepumpt wird.


Sollte ich solange den Kühlmittel- / Motortemperatursensor abgesteckt lassen, damit der Lüfter zumindest dauerhaft läuft?]]>
Ich habe nun nahezu alle Beiträge zum Thema Motorlüfter durch und leider keine Lösung für meine Problematik finden können.

Bei meinem Twingo 2 CN0F mit Klima wird der Motor-Lüfter nicht angeschaltet. Heute ging die Stop-Leuchte mit Kühlwassertemp. Symbol an. Danach habe ich das Fahrzeug mit einem OBD Gerät ausgelesen. Selbst bei 104°C Kühlwassertemperatur sprang nichts an.

Anschließend habe ich den Sensor am Thermostat abgesteckt und nach wenigen Sekunden lief der Lüfter plötzlich.

Nun bin ich etwas ratlos wie ich diesen Fehler beheben kann, da ja scheinbar das Relais, Sicherung und Lüftermotor nicht defekt sind wenn dieser anspringt. 

Parallel dazu scheint aber auch die Klimaanlage defekt zu sein. Diese funktioniert für einige Sekunden dann ruckelt der Motor etwas und die Klimaanlage bläst nur noch ungekühlte Luft aus. Nach einiger Zeit wird diese wieder hinzugeschaltet und funktioniert dann wieder für einige Sekunden bis Minuten.
Als Laie würde ich sagen, dass der Klimakompressor in diesem Moment wieder ausgeschaltet wird und die Magnetkupplung freigegeben wird.

Mein Amazon OBD Auslesegerät zeigt aktuell keinerlei Fehler an. 

Der Motorlüfter wird ebenfalls nicht angeschaltet wenn ich die Klimaanlage anschalte. 

Die Wasserpumpe scheint ordnungsgemäß zu Laufen und das Thermostat scheint ebenfalls zu öffen. Zumindest ist der obere Schlauch am Kühler sehr heiß was für mich dafür spricht, dass das Wasser zirkuliert und gepumpt wird.


Sollte ich solange den Kühlmittel- / Motortemperatursensor abgesteckt lassen, damit der Lüfter zumindest dauerhaft läuft?]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46358.html Mon, 24 Aug 2026 17:03:42 +0000 Twingojonny]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46358.html Folgendes Problem habe ich bei meinem 
Renault Twingo c06 1,2 16V aus dem Baujahr 2003.
Vorher ging er einfach während der fahrt ständig aus wenn man zum beispiel auf eine Ampel, kreuzung etc. Zugefahren ist und sprich die kupplung getreten hat oder gas weg genommen hat. Dann kam die gelbe leuchte mit den wellen und die batterielampe und die drehzahl hat angefangen zu schwanken hoch und runter bis er abgestorben ist das war durchgehend so. Also ausgelesen und er hat mir als fehler P0100 Saugrohrdrucksensor angezeigt also den erneuert. Fehler war aber immer noch da dann hab ich den kurbelwellensensor erneuert und das fehlerbild war nicht mehr ganz so schlimm also das mit dem ausgehen macht er jetzt gar nicht mehr bis sehr selten, aber es kommt noch vor ach ja er startet normal und läuft normal im stand sobald ich los fahre leuchtet die wellen lampe auf und die drehzahl schwankt wieder und es quietscht höllisch, hört dann aber wieder auf ohne das der motor abstirbt. Nun zu meiner Frage das einzige was jetzt noch sein kann ist die drosselklappe oder? Oder gibt es noch eine andere fehlerquelle die das auslösen kann?
Falls es hilfreich ist die drosselklappe schwankt bei Nicht laufenden Motor zwischen 9,4% bis 9,8% nur bei eingeschalteter zündung laut auslesegerät da weiß ich nicht ob das normal ist.
Ich bedanke mich schonmal im voraus bei euch ]]> Folgendes Problem habe ich bei meinem 
Renault Twingo c06 1,2 16V aus dem Baujahr 2003.
Vorher ging er einfach während der fahrt ständig aus wenn man zum beispiel auf eine Ampel, kreuzung etc. Zugefahren ist und sprich die kupplung getreten hat oder gas weg genommen hat. Dann kam die gelbe leuchte mit den wellen und die batterielampe und die drehzahl hat angefangen zu schwanken hoch und runter bis er abgestorben ist das war durchgehend so. Also ausgelesen und er hat mir als fehler P0100 Saugrohrdrucksensor angezeigt also den erneuert. Fehler war aber immer noch da dann hab ich den kurbelwellensensor erneuert und das fehlerbild war nicht mehr ganz so schlimm also das mit dem ausgehen macht er jetzt gar nicht mehr bis sehr selten, aber es kommt noch vor ach ja er startet normal und läuft normal im stand sobald ich los fahre leuchtet die wellen lampe auf und die drehzahl schwankt wieder und es quietscht höllisch, hört dann aber wieder auf ohne das der motor abstirbt. Nun zu meiner Frage das einzige was jetzt noch sein kann ist die drosselklappe oder? Oder gibt es noch eine andere fehlerquelle die das auslösen kann?
Falls es hilfreich ist die drosselklappe schwankt bei Nicht laufenden Motor zwischen 9,4% bis 9,8% nur bei eingeschalteter zündung laut auslesegerät da weiß ich nicht ob das normal ist.
Ich bedanke mich schonmal im voraus bei euch ]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46326.html Mon, 17 Aug 2026 16:44:15 +0000 Twingo Stuggi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46326.html Ich habe bei meinem Twingo mit Quickshift aus Baujahr 2004 die 4 Birnen am Tacho erneuern wollen, nachdem es in der Mitte doch immer recht dunkel war.

Also alles ausgebaut und tatsächlich war die mittlere Birne defekt, alle Birnchen raus und 4 nagelneue rein.
Alles wieder zusammen gebaut und getestet. Links hell, rechte Seite alles dunkel.
birnen nochmal raus und geprüft ob alle richtig sitzen,, danach war es komplett dunkel.

Die neuen wieder raus und die alten wieder rein aber es bleibt alles komplett dunkel.

Woran kann das liegen? Sicherungen habe ich alle geprüft aber keine defekte gefunden.

Sonst funktioniert auch alles, fährt auch?

Hat jemand eine Idee oder sowas auch schon gehabt?

Grüße 
Andreas]]> Ich habe bei meinem Twingo mit Quickshift aus Baujahr 2004 die 4 Birnen am Tacho erneuern wollen, nachdem es in der Mitte doch immer recht dunkel war.

Also alles ausgebaut und tatsächlich war die mittlere Birne defekt, alle Birnchen raus und 4 nagelneue rein.
Alles wieder zusammen gebaut und getestet. Links hell, rechte Seite alles dunkel.
birnen nochmal raus und geprüft ob alle richtig sitzen,, danach war es komplett dunkel.

Die neuen wieder raus und die alten wieder rein aber es bleibt alles komplett dunkel.

Woran kann das liegen? Sicherungen habe ich alle geprüft aber keine defekte gefunden.

Sonst funktioniert auch alles, fährt auch?

Hat jemand eine Idee oder sowas auch schon gehabt?

Grüße 
Andreas]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46316.html Thu, 13 Aug 2026 20:35:38 +0000 krankerhamster]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46316.html
ich bräuchte wohl Hilfe bei der Diagnose eines Problems beim Auto meiner Partnerin.
Sie hat ihn ohne Kaufvertrag aus einer eher fragwürdigen Quelle erworben.

Hier im Forum habe ich viele hilfreiche Threads zum Thema gefunden, bin aber trotzdem nicht so sicher, wie ich verfahren kann.
Hier einmal die Fakten:

• Keine Schaltung möglich (anwählen ja, Schaltvorgang wird abgebrochen)
  
• Wahlhebel funktioniert scheinbar, jede Gangwahl konnte ich in DDT4All verifizieren
  
• Die Hydraulikpumpe ist inaktiv sowie das Relais
  
• Druck beträgt 44,31 Bar (ca. 30 Grad Außentemperatur)
  
• Mechanisch ist eindeutig ein schaltversuch zu hören
  

Bis auf einen CAN-Fehler hat das System nichts vermerkt (186) .

anbei die bilder:
Schaltung? 
  Twingo Schaltung.jpeg (Größe: 210,71 KB / Downloads: 151)
Druck 
  Twingo Druck.jpeg (Größe: 135,03 KB / Downloads: 149)
Übersicht 
  Übersicht.jpeg (Größe: 155,45 KB / Downloads: 151)

Ich habe überlegt, direkt einen neuen Druckspeicher zu erwerben. Der Wagen hatte das bekannte Rucken beim Anfahren und Gang einlegen, aber ich bin mir unsicher, ob es auch die Problematik ist, die das Schalten verhindert. Ich bin noch in der Lehre und kann nicht viele Teile auf einmal kaufen.

Für eure Zeit bedanke ich mich im Voraus.

LG Max]]>
ich bräuchte wohl Hilfe bei der Diagnose eines Problems beim Auto meiner Partnerin.
Sie hat ihn ohne Kaufvertrag aus einer eher fragwürdigen Quelle erworben.

Hier im Forum habe ich viele hilfreiche Threads zum Thema gefunden, bin aber trotzdem nicht so sicher, wie ich verfahren kann.
Hier einmal die Fakten:

• Keine Schaltung möglich (anwählen ja, Schaltvorgang wird abgebrochen)
  
• Wahlhebel funktioniert scheinbar, jede Gangwahl konnte ich in DDT4All verifizieren
  
• Die Hydraulikpumpe ist inaktiv sowie das Relais
  
• Druck beträgt 44,31 Bar (ca. 30 Grad Außentemperatur)
  
• Mechanisch ist eindeutig ein schaltversuch zu hören
  

Bis auf einen CAN-Fehler hat das System nichts vermerkt (186) .

anbei die bilder:
Schaltung? 
  Twingo Schaltung.jpeg (Größe: 210,71 KB / Downloads: 151)
Druck 
  Twingo Druck.jpeg (Größe: 135,03 KB / Downloads: 149)
Übersicht 
  Übersicht.jpeg (Größe: 155,45 KB / Downloads: 151)

Ich habe überlegt, direkt einen neuen Druckspeicher zu erwerben. Der Wagen hatte das bekannte Rucken beim Anfahren und Gang einlegen, aber ich bin mir unsicher, ob es auch die Problematik ist, die das Schalten verhindert. Ich bin noch in der Lehre und kann nicht viele Teile auf einmal kaufen.

Für eure Zeit bedanke ich mich im Voraus.

LG Max]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46260.html Thu, 16 Jul 2026 17:02:40 +0000 Janito]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46260.html Danke]]> Danke]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46259.html Thu, 16 Jul 2026 16:57:26 +0000 Twingo Stuggi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46259.html
Ich könnte an ein Renault Can Clip kommen mit spanischer Sprache.

Sonde als China Clon ( neuere Bauart VCI3) und gebrauchtes Laptop mit installierter Software.

Kann man das einfach in den Einstellungen auf Deutsch umstellen oder geht das nur im Rahmen der Software Installation.
Ich habe mir einige Installation Videos angesehen und dort wird immer im Rahmen der Installation die Sprache ausgewählt.
Ob eine Änderung später noch möglich ist, konnte ich nicht herausfinden.

Grüße 
Andreas]]>
Ich könnte an ein Renault Can Clip kommen mit spanischer Sprache.

Sonde als China Clon ( neuere Bauart VCI3) und gebrauchtes Laptop mit installierter Software.

Kann man das einfach in den Einstellungen auf Deutsch umstellen oder geht das nur im Rahmen der Software Installation.
Ich habe mir einige Installation Videos angesehen und dort wird immer im Rahmen der Installation die Sprache ausgewählt.
Ob eine Änderung später noch möglich ist, konnte ich nicht herausfinden.

Grüße 
Andreas]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46249.html Tue, 14 Jul 2026 11:36:10 +0000 Greenhorn in Espace]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46249.html  
Zuallererst herzliche Gratulation zu Eurem Forum.
Ich war jahrelang im (alten) Espacefreunde Forum aktiv, welches es leider nicht mehr gibt. Aber dank Euch habe ich nun auch das Espacefreunde.info Übergangsforum gefunden.

Aber nun zu meinem eigentlichen Problem(en):
Mein Twingo I, 2005, 1,2 Benziner, 1149ccm, 43kW macht nun schon seit ca. einem Jahr Mucken, soll bedeuten: a. springt tw. nicht an, b. geht tw. während der Fahrt aus, c.  läuft tw. nur im Standgas und nimmt nicht auf (also damit auch keine Leistung)
… läuft dann aber wieder länger Zeit problemlos.
 
Zu c.  läuft tw. nur im Standgas und nimmt nicht auf:
Das trat zweimal bei hohen Temperaturen und zügiger Bergfahrt auf. Da ich den Lüfterflügel (am Motorkühler) noch nie in Aktion erlebt habe, hatte ich die Vermutung, dass dieser nicht funktioniert – Motortemperaturanzeige ist ja leider Fehlanzeige. Nachdem ich mich hier bei Euch schlau gemacht hatte:
Thermofühlerstecker abgezogen bei laufendem Motor -> Flügel springt an.
Thermofühler NTC gemessen -> hat bei 20°C 1,7kOhm und bei 80°C 250Ohm
Gibt es noch eine andere mögliche Fehlerquelle, dass der Flügel nicht anläuft?
 
Motortemperaturanzeige leider Fehlanzeige: Ich habe dann bei Euch über den OBD2 ELM327 gelesen. Gibt es dazu Erfahrungen, ob dieser mit dem Twingo I und einem iphone 7 (notfalls mit dem iphone 11 meiner Frau) funktioniert. Jemand hatte geschrieben es ginge, aber ich finde den entsprechenden Beitrag nicht mehr. Irgendwo stand was von einem Adapter, welcher für iphones nötig sei. (Und wenn er für meinen Suzuki auch ginge, wäre natürlich toll.)
 
Zu a. und b. Angefangen hat a. eines Tages in meiner Garage: Motor reißt durch, springt aber nicht an. Überprüfung kein Zündfunke -> weiter Prüfung dazu zwei Zündkerzen entfernt, plötzlich startet der Motor  ….
Hatte die Wegfahrsperre in Verdacht. Neue Batterie in den (einzigen) Schlüssel. Tritt aber immer wieder einmal auf. Später kam noch das Absterben des Motors während der Fahrt dazu. Wie gesagt nur gelegentlich, dann spinnt er einige Zeit (z.B. fünf vergebliche Startversuche lang), dann geht er wieder normal.
Mir kommt vor es ist etwas besser wenn ich nach dem Einstecken des Schlüssels warte bis die LED der WFS ausgeht – aber eben auch keine Garantie. Diese blinkt (nach dem Schlüsseldrehen) übrigens nicht, sondern geht aus – der Motor aber nicht an.
 
Habt Ihr bitte einen Tipp oder auch zwei für mich?
In einem Betrag stand was:

-            vom Kabel der Lambdasonde welches nicht mehr in Ordnung war?
-            oder vom Drehzahlsensor der Kurbelwelle. Wo ist denn dieser zu finden, bzw. kommt man zu diesem heran, ohne den Motor zu zerlegen?
-            WFS, habe ich das richtig verstanden? Wenn man die WFS „herausprogrammiert“ haben möchte, braucht man ein neues (entsperrtes) Motorsteuergerät
-            Ich habe auch was gelesen von Eingabe des (errechneten) Notfallcodes – wie funktioniert denn das?

Kaum Mitglied im Forum und schon so viele Fragen. Ich hoffe Ihr helft mir trotzdem weiter.]]>  
Zuallererst herzliche Gratulation zu Eurem Forum.
Ich war jahrelang im (alten) Espacefreunde Forum aktiv, welches es leider nicht mehr gibt. Aber dank Euch habe ich nun auch das Espacefreunde.info Übergangsforum gefunden.

Aber nun zu meinem eigentlichen Problem(en):
Mein Twingo I, 2005, 1,2 Benziner, 1149ccm, 43kW macht nun schon seit ca. einem Jahr Mucken, soll bedeuten: a. springt tw. nicht an, b. geht tw. während der Fahrt aus, c.  läuft tw. nur im Standgas und nimmt nicht auf (also damit auch keine Leistung)
… läuft dann aber wieder länger Zeit problemlos.
 
Zu c.  läuft tw. nur im Standgas und nimmt nicht auf:
Das trat zweimal bei hohen Temperaturen und zügiger Bergfahrt auf. Da ich den Lüfterflügel (am Motorkühler) noch nie in Aktion erlebt habe, hatte ich die Vermutung, dass dieser nicht funktioniert – Motortemperaturanzeige ist ja leider Fehlanzeige. Nachdem ich mich hier bei Euch schlau gemacht hatte:
Thermofühlerstecker abgezogen bei laufendem Motor -> Flügel springt an.
Thermofühler NTC gemessen -> hat bei 20°C 1,7kOhm und bei 80°C 250Ohm
Gibt es noch eine andere mögliche Fehlerquelle, dass der Flügel nicht anläuft?
 
Motortemperaturanzeige leider Fehlanzeige: Ich habe dann bei Euch über den OBD2 ELM327 gelesen. Gibt es dazu Erfahrungen, ob dieser mit dem Twingo I und einem iphone 7 (notfalls mit dem iphone 11 meiner Frau) funktioniert. Jemand hatte geschrieben es ginge, aber ich finde den entsprechenden Beitrag nicht mehr. Irgendwo stand was von einem Adapter, welcher für iphones nötig sei. (Und wenn er für meinen Suzuki auch ginge, wäre natürlich toll.)
 
Zu a. und b. Angefangen hat a. eines Tages in meiner Garage: Motor reißt durch, springt aber nicht an. Überprüfung kein Zündfunke -> weiter Prüfung dazu zwei Zündkerzen entfernt, plötzlich startet der Motor  ….
Hatte die Wegfahrsperre in Verdacht. Neue Batterie in den (einzigen) Schlüssel. Tritt aber immer wieder einmal auf. Später kam noch das Absterben des Motors während der Fahrt dazu. Wie gesagt nur gelegentlich, dann spinnt er einige Zeit (z.B. fünf vergebliche Startversuche lang), dann geht er wieder normal.
Mir kommt vor es ist etwas besser wenn ich nach dem Einstecken des Schlüssels warte bis die LED der WFS ausgeht – aber eben auch keine Garantie. Diese blinkt (nach dem Schlüsseldrehen) übrigens nicht, sondern geht aus – der Motor aber nicht an.
 
Habt Ihr bitte einen Tipp oder auch zwei für mich?
In einem Betrag stand was:

-            vom Kabel der Lambdasonde welches nicht mehr in Ordnung war?
-            oder vom Drehzahlsensor der Kurbelwelle. Wo ist denn dieser zu finden, bzw. kommt man zu diesem heran, ohne den Motor zu zerlegen?
-            WFS, habe ich das richtig verstanden? Wenn man die WFS „herausprogrammiert“ haben möchte, braucht man ein neues (entsperrtes) Motorsteuergerät
-            Ich habe auch was gelesen von Eingabe des (errechneten) Notfallcodes – wie funktioniert denn das?

Kaum Mitglied im Forum und schon so viele Fragen. Ich hoffe Ihr helft mir trotzdem weiter.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46240.html Sat, 11 Jul 2026 11:37:40 +0000 euro]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46240.html
ich suche jemand, der mir den Fehlerspeicher bei meinem 1996er Clio 1.4 mit OBD1 auslesen kann.
Mein Standort ist 65388.

Danke vorab!]]>
ich suche jemand, der mir den Fehlerspeicher bei meinem 1996er Clio 1.4 mit OBD1 auslesen kann.
Mein Standort ist 65388.

Danke vorab!]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46200.html Wed, 17 Jun 2026 10:56:58 +0000 Mpelzer90]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46200.html Mahlzeit zusammen,
das ist mein erster Beitrag hier im Forum und auch der Grund für meine Anmeldung.
Vor sechs Wochen wurde nachts versucht, den Twingo III meiner Frau zu stehlen. Dabei wurde das Zündschloss herausgehebelt und zerstört, außerdem wurde versucht, den Wagen kurzzuschließen. Das hat scheinbar nicht funktioniert.

  IMG_7203.JPEG (Größe: 316,1 KB / Downloads: 63)

Seitdem steht der Wagen in einer Werkstatt, die versucht, an Ersatzteile zu kommen. Seit heute wissen wir: vergeblich. Renault hat den Lieferzeitraum für den Transponder auf unbestimmte Zeit gesetzt. Das bedeutet, dass das Auto kein wirtschaftlicher Totalschaden ist, da das Teil grundsätzlich lieferbar ist – allerdings ohne Angabe, wann.
Wir benötigen das Auto jedoch recht dringend.

Fahrzeugdaten:

• Twingo III, Baujahr 2016
  
• Motor: SCe 70 (1.0, 999 cm³, 51 kW / 69 PS)
  
• Motorcode: H4B / B4D
  
• Zweitschlüssel vorhanden
  

Frage an die Experten:
Gibt es eine Möglichkeit, den Wagen anderweitig wieder in Betrieb zu nehmen oder den Transponder selbst zu codieren (z. B. mit vorhandenem Zweitschlüssel)?
Vielen Dank und Grüße
Micha]]> Mahlzeit zusammen,
das ist mein erster Beitrag hier im Forum und auch der Grund für meine Anmeldung.
Vor sechs Wochen wurde nachts versucht, den Twingo III meiner Frau zu stehlen. Dabei wurde das Zündschloss herausgehebelt und zerstört, außerdem wurde versucht, den Wagen kurzzuschließen. Das hat scheinbar nicht funktioniert.

  IMG_7203.JPEG (Größe: 316,1 KB / Downloads: 63)

Seitdem steht der Wagen in einer Werkstatt, die versucht, an Ersatzteile zu kommen. Seit heute wissen wir: vergeblich. Renault hat den Lieferzeitraum für den Transponder auf unbestimmte Zeit gesetzt. Das bedeutet, dass das Auto kein wirtschaftlicher Totalschaden ist, da das Teil grundsätzlich lieferbar ist – allerdings ohne Angabe, wann.
Wir benötigen das Auto jedoch recht dringend.

Fahrzeugdaten:

• Twingo III, Baujahr 2016
  
• Motor: SCe 70 (1.0, 999 cm³, 51 kW / 69 PS)
  
• Motorcode: H4B / B4D
  
• Zweitschlüssel vorhanden
  

Frage an die Experten:
Gibt es eine Möglichkeit, den Wagen anderweitig wieder in Betrieb zu nehmen oder den Transponder selbst zu codieren (z. B. mit vorhandenem Zweitschlüssel)?
Vielen Dank und Grüße
Micha]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46196.html Mon, 15 Jun 2026 11:31:11 +0000 mrairbrush]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46196.html Unterm Auto wo sich der Zug teilt? Normal ist die selbstnachstellen, allerdings hat die mal jemand so hochgerissen das sich der Zug vielleicht gelängt hat.]]> Unterm Auto wo sich der Zug teilt? Normal ist die selbstnachstellen, allerdings hat die mal jemand so hochgerissen das sich der Zug vielleicht gelängt hat.]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46149.html Sun, 31 May 2026 10:24:46 +0000 Twingo Stuggi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46149.html
Ich wollte euch mal fragen was ihr für Geräte zum Fehlerspeicher auslesen/löschen verwendet.

Ich möchte mir ein Gerät kaufen, nachdem ich mein Can Clip nicht mehr zum laufen bekomme.
Mein Twingo ist aus Baujahr 2004 mit dem 75 Ps 16v Motor mit Drosselklappe innerhalb der Ansaugbrücke. Quickshift Getriebe ist auch an Board.

Was möchte ich tun? Hauptsächlich den Fehlerspeicher löschen können und die Kupplung des Getriebes neu anlernen.

Die Suche bei Google und auch hier im Forum spuckt allerhand aus, viele Posts sind auch schon sehr alt so das ich noch nicht richtig weitergekommen bin.

Vielleicht hat aber einer von euch eine aktuelle Geräteempfehlung für mich, ich muss dazu sagen das ich nicht gerade der große Software Installationstechnik Typ bin.

Liebe Grüße 
Andreas]]>
Ich wollte euch mal fragen was ihr für Geräte zum Fehlerspeicher auslesen/löschen verwendet.

Ich möchte mir ein Gerät kaufen, nachdem ich mein Can Clip nicht mehr zum laufen bekomme.
Mein Twingo ist aus Baujahr 2004 mit dem 75 Ps 16v Motor mit Drosselklappe innerhalb der Ansaugbrücke. Quickshift Getriebe ist auch an Board.

Was möchte ich tun? Hauptsächlich den Fehlerspeicher löschen können und die Kupplung des Getriebes neu anlernen.

Die Suche bei Google und auch hier im Forum spuckt allerhand aus, viele Posts sind auch schon sehr alt so das ich noch nicht richtig weitergekommen bin.

Vielleicht hat aber einer von euch eine aktuelle Geräteempfehlung für mich, ich muss dazu sagen das ich nicht gerade der große Software Installationstechnik Typ bin.

Liebe Grüße 
Andreas]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46144.html Wed, 27 May 2026 18:18:44 +0000 Twingo Stuggi]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46144.html
ich könnte mal wieder eure Hilfe gebrauchen.

Mein Twingo ist leider durch die HU gefallen, wegen Ölverlust am Ventildeckel.

Nun habe ich also die Aufgabe die Dichtung zu wechseln und dazu muss bekanntlich die Ansaubrücke runter. 
Ich habe gerade dafür alles schon entfernt, bis auf das eine Kabel welches zum Ölfiltergehäuse geht ( ich nehme an zum Öldruckgeber).
Irgendwie bekomme ich den Stecker nicht ab und mir erschließt sich auch nicht wirklich wie es gehen könnte.

Nachdem sich schon eine Halteklammer des Steckers vom Steuergerät verabschiedet hat, bin ich natürlich auch vorsichtig und Frage lieber nochmal nach.

Mein Twingo ist ein Twingo 1 Baujahr 2004 mit 75 PS, Drosselklappe ist innerhalb der Ansaugbrücke und das Steuergerät hinten am Ventildeckel.

Im voraus schon mal vielen Dank für eine helfende Antwort.

Liebe Grüße 
Andreas]]>
ich könnte mal wieder eure Hilfe gebrauchen.

Mein Twingo ist leider durch die HU gefallen, wegen Ölverlust am Ventildeckel.

Nun habe ich also die Aufgabe die Dichtung zu wechseln und dazu muss bekanntlich die Ansaubrücke runter. 
Ich habe gerade dafür alles schon entfernt, bis auf das eine Kabel welches zum Ölfiltergehäuse geht ( ich nehme an zum Öldruckgeber).
Irgendwie bekomme ich den Stecker nicht ab und mir erschließt sich auch nicht wirklich wie es gehen könnte.

Nachdem sich schon eine Halteklammer des Steckers vom Steuergerät verabschiedet hat, bin ich natürlich auch vorsichtig und Frage lieber nochmal nach.

Mein Twingo ist ein Twingo 1 Baujahr 2004 mit 75 PS, Drosselklappe ist innerhalb der Ansaugbrücke und das Steuergerät hinten am Ventildeckel.

Im voraus schon mal vielen Dank für eine helfende Antwort.

Liebe Grüße 
Andreas]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46125.html Thu, 21 May 2026 11:35:35 +0000 Toll64]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46125.html
Wir haben einen einen 99er Twingo "in der Familie". 
Meiner besseren Hälfte fällt das Lenken -"ohne"- speziell bei engen Parksituationen zusehens schwerer. Sie hat den Wagen NEU gekauft und will ihn unbedingt behalten.
Das Nachrüsten einer Lenkhilfe ist ja nicht mal eben und ich traue mir es nicht zu.
Gibt es hier Jemanden im Forum der mit Rat und ggf. Tat unterstützen kann/möchte? ....und/oder ggf. Jemanden kennt, der weiss was man braucht und was er tut?
Wäre großartig.........

Viele Grüße]]>
Wir haben einen einen 99er Twingo "in der Familie". 
Meiner besseren Hälfte fällt das Lenken -"ohne"- speziell bei engen Parksituationen zusehens schwerer. Sie hat den Wagen NEU gekauft und will ihn unbedingt behalten.
Das Nachrüsten einer Lenkhilfe ist ja nicht mal eben und ich traue mir es nicht zu.
Gibt es hier Jemanden im Forum der mit Rat und ggf. Tat unterstützen kann/möchte? ....und/oder ggf. Jemanden kennt, der weiss was man braucht und was er tut?
Wäre großartig.........

Viele Grüße]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46106.html Mon, 11 May 2026 13:40:30 +0000 simone_123]]> https://www.twingotuningforum.de/thread-46106.html
ich habe einen Twingo von 1999 mit IR-Schlüssel und habe aktuell mehrere Probleme mit Schlüssel, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.

Der IR-Schlüssel ist super unzuverlässig. Manchmal funktioniert er nach vielen Versuchen, meistens aber nicht zuverlässig. Ich kann das Auto aktuell fahren, weil ich hier im Forum bereits den Notfallcode bekommen habe. Vielen Dank nochmal dafür!

Zusätzlich funktioniert seit dem ich das Auto hab die Deckenlampe und der ZV-Knopf an der Decke nicht. Ich habe das Ganze bisher noch nicht geöffnet, weil ich auf das Auto angewiesen bin und Angst habe, dabei was kaputt zu machen.

Ich kann dementsprechend auch keine Schlüsselsynchronisierung machen, weil dafür ja vermutlich der ZV-Knopf an der Decke funktionieren müsste.

Ich habe hier auf dem Forum vom „Twingostart“ gehört. Dazu hätte ich ein paar Fragen:

Funktioniert Twingostart (https://www.alarm-discount.com/anti-dema...-1999.html) auch, wenn aktuell der ZV-Knopf nicht funktioniert? Oder würde Twingostart dieses Problem vermutlich selber lösen (sowas in der Art steht glaube ich auf der website)?

Und falls Twingostart bei mir sinnvoll wäre: Ist der Einbau für jemanden ohne Auto/Handwerks-Erfahrung realistisch machbar, oder könnte man das auch irgendwo machen lassen? Ich habe mir die Guides schonmal angeguckt, traue mir aktuell den Einbau ehrlich gesagt nicht unbedingt selbst zu. Ich hab keine Ahnung von Autos und habe vorallem Angst, das Auto danach nicht mehr starten zu können, falls ich etwas falsch mache.

Danke euch schon mal für jede Hilfe und Entschuldigung falls es so einen Post schon gab, ich habe nach suchen keinen gefunden.

Liebe Grüße
Simone]]>
ich habe einen Twingo von 1999 mit IR-Schlüssel und habe aktuell mehrere Probleme mit Schlüssel, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.

Der IR-Schlüssel ist super unzuverlässig. Manchmal funktioniert er nach vielen Versuchen, meistens aber nicht zuverlässig. Ich kann das Auto aktuell fahren, weil ich hier im Forum bereits den Notfallcode bekommen habe. Vielen Dank nochmal dafür!

Zusätzlich funktioniert seit dem ich das Auto hab die Deckenlampe und der ZV-Knopf an der Decke nicht. Ich habe das Ganze bisher noch nicht geöffnet, weil ich auf das Auto angewiesen bin und Angst habe, dabei was kaputt zu machen.

Ich kann dementsprechend auch keine Schlüsselsynchronisierung machen, weil dafür ja vermutlich der ZV-Knopf an der Decke funktionieren müsste.

Ich habe hier auf dem Forum vom „Twingostart“ gehört. Dazu hätte ich ein paar Fragen:

Funktioniert Twingostart (https://www.alarm-discount.com/anti-dema...-1999.html) auch, wenn aktuell der ZV-Knopf nicht funktioniert? Oder würde Twingostart dieses Problem vermutlich selber lösen (sowas in der Art steht glaube ich auf der website)?

Und falls Twingostart bei mir sinnvoll wäre: Ist der Einbau für jemanden ohne Auto/Handwerks-Erfahrung realistisch machbar, oder könnte man das auch irgendwo machen lassen? Ich habe mir die Guides schonmal angeguckt, traue mir aktuell den Einbau ehrlich gesagt nicht unbedingt selbst zu. Ich hab keine Ahnung von Autos und habe vorallem Angst, das Auto danach nicht mehr starten zu können, falls ich etwas falsch mache.

Danke euch schon mal für jede Hilfe und Entschuldigung falls es so einen Post schon gab, ich habe nach suchen keinen gefunden.

Liebe Grüße
Simone]]>