My Twingo GT from the UK

[Adeyspec]

Das letzte Update für 2021! Ich habe das Auto jetzt seit etwas mehr als einem Jahr und es hat sich sehr viel verändert, auch wenn man das optisch gar nicht merkt. Es ist im Grunde ein völlig anderes Auto. Es hat mir den Verstand gerettet und mir etwas gegeben, worauf ich mich konzentrieren konnte (y) Am letzten Tag des Jahres habe ich es jedenfalls geschafft, einen frechen Turbotausch mit dem 19T-Hybrid, den ich vor ein paar Wochen gekauft habe, durchzuführen. Nächste Woche habe ich viel zu tun und werde an den Eingeweiden operiert. Danach wird die Mobilität und die Möglichkeit, am Auto zu arbeiten, sehr eingeschränkt sein, also habe ich beschlossen, das jetzt zu tun und es bei EFI anzumelden, wenn sie wieder aufmachen. Es besteht die Möglichkeit, dass sogar das Autofahren für 6 Wochen ausfällt. Ich habe mich entschlossen, ihn erst einmal nur zu "schicken" und die magischen 300 PS anzustreben. Der Turbo sollte eigentlich für ein bisschen mehr gut sein, so dass der nächste Motor, wenn ich einen baue, in Ordnung sein wird. Ich muss noch die Kraftstoffleitung montieren, wenn meine Kraftstoffschläuche auftauchen, aber das sollte eine einfache Aufgabe sein. Der Tausch selbst war sehr einfach, @Brigsy wies mich darauf hin, die kalte Seite zu tauschen, was ein wirklich guter Tipp war, da es nicht nur die Arbeit erleichtert, sondern auch mein "neues" hinteres Gehäuse stark beschädigt war, was ein Gewinn ist. Keine Notwendigkeit, durch den Prozess zu tief zu gehen, lösen Sie einige Bits, entfernen Sie die chra Klemme an das hintere Gehäuse und wackeln aus dem Kern und vorderen Gehäuse, ersetzen Sie sie alle mit dem neuen größeren 19T Kompressor und chra, prime alles dann Feuer es bis, Arbeitsplätze eine gute un (y) Ich habe auch das Hitzeschild / Wasserzufuhr, ich benutze diese nicht auf meinem Auto, aber es bildet einen Teil einer schönen Hitzeschild auf der rechten Seite des Motors. Jetzt ist alles wieder eingebaut und ich warte darauf, dass die Cooksport-Kraftstoffverteilerleiste eingebaut wird und dann hoffentlich Ende Januar/Anfang Februar auf EFI umgestellt wird.

Vielen Dank für das Lesen und ein frohes neues Jahr für Sie alle (y)The last update for 2021! I've had the car back just over a year now and its gone through a huge amount of changes even though visually you wouldn't know it. Its basically a completely different car. Quite the project when you look back at it but its been really fun to build, it has saved my sanity during Covid and given me something to focus on (y) Anyway on the last day of the year I managed to sneak in a cheeky turbo swap using the 19T hybrid I purchased a few weeks back. I've got a lot going on next week and am in for an operation on my guts, after that mobility and having the ability to work on the car will be very limited so I decided to do this now and get it booked in with EFI when they open back up. There's a possibility even driving is going to be off the cards for 6 weeks. I've decided to just "send it" for now and aim for the magical 300bhp. The turbo should actually be good for a chunk more so will be ok on the next engine if I build one. I still have the fuel rail to fit when my fuel hoses turn up but that should be an easy job to do. The swap itself was very easy, @Brigsy pointed me in the direction of doing a cold side swap which was a really good shout as not only does it make the job easier my "new" rear housing was badly cracked so a win there. No need to go through the process too in depth, undo some bits, remove the chra clamp to the rear housing and wiggle out the core and front housing, replace it all with the new bigger 19T compressor and chra, prime it all then fire it up, jobs a good un (y) I also modified the heat shield/water feed, I don't use this on my car but it forms part of a nice heat shield on the right of the engine. All back in, awaiting the Cooksport fuel rail to be fitted then off to EFI hopefully at the end of Jan/start of Feb.

Thanks for reading and Happy new year to you all (y)