26.03.2013, 21:39
So zum Spass alle bisherigen Drehmomentkurven von mir auf einem Blatt, natürlich ein wenig spitz gezeichnet. Aber es zeigt doch dass der originale Turbo vom D4F eigentlich besser gewesen wäre als der IHI aus dem Toyota, der Vorteil kommt erst ab 5500 RPM. Dumm ist einfach dass die Messung dazumal noch nicht nach meinem System gemacht wurden, sprich die Elektronik regelte noch den Ladedruck, sonst würde der Abfall bei 3000 RPM gar nicht passieren (das Leistungsblatt vom Elepos zeigt ebenfals das gleiche Problem). Allerdings muss man noch sagen dass wenn jetzt noch ein LLK im Spiel gewesen wäre, hätte ich statt 30° im Kollektor noch etwa 20° und mit diesen 10° weniger wäre dann auch die 150PS Marke gefallen.