Moin, moin... aus HH
Mein 9/2000er Twingo mit Stabi fährt sich innen die Reifen ab. Er macht Poltergeräusche aus den Domen. Fahre ich mit dem rechten Rad über einen vertieften Gullideckel, macht die Feder ein Geräusch wie das Anschlagen einer Gitarrenseite. In Kurvenfahrt verändert der Wagen den Kurs. Ich hatte zuvor nagelneue Billstein Gasdruckdämpfer mit Federn und Sachs Domlager eingebaut... (Federbruch war der Grund) Neuware! Die Querlenker wurden auch erneuert... hohes Anzugsmoment? Habe komplette Renault Federbeine ungeöffnet testweise danach eingebaut... Symptome bleiben die gleichen! Stabibuchsen und Koppelstangen auch neu...
Wenn Wagen aufgebockt, ist es normal, dass das Federbein im Dom Spiel hat? Wenn fzg auf Boden steht, kann ich nichts mehr wackeln... kann der Stabi im Gummi fest sein, das so dieses komische Fahrverhalten entsteht?
Gibt es beim Twingo 1 Phase 1-4 verschiedene Domlagerdurchmesser?
(04.11.2014, 17:08)klatschie schrieb: [ -> ]Wenn Wagen aufgebockt, ist es normal, dass das Federbein im Dom Spiel hat?
Ist ganz normal
Zitat: kann der Stabi im Gummi fest sein, das so dieses komische Fahrverhalten entsteht?
Das wäre eigentlich wünschenswert, denn ein loser Stabi im Gummi würde klappern
Zitat:Gibt es beim Twingo 1 Phase 1-4 verschiedene Domlagerdurchmesser?
Nicht das ich wüßte
Wurde denn nach dem Einbau der neuen Bilstein Dämpfer auch mal eine Achsvermessung gemacht?
wurde denn alles richtig eingebaut? Die Geräusche hatte ich mal bei falsch eingebautem Wälzlager (sone "Gelenkscheibe" am Domlager)
wie gesagt, meine neuen federbeine wurden testweise gegen ab-werk-federbeine getauscht... inkl. domlager... 2005er twingo mit 80tkm...
nein, achsvermessung wurde nicht gemacht.
(06.11.2014, 21:56)klatschie schrieb: [ -> ]nein, achsvermessung wurde nicht gemacht.
Warum nicht?
Das ist doch wohl das mindeste wenn man schon so tief in das Fahrgestell eingreift
Das ist jetzt nicht dein Ernst. Am Fahrwerk soviel austauschen und keine Achsvermessung durchführen und dann wundern das die Reifen innen abfahren bzw instabile Spur.....
Nicht umsonst verlangt der TÜV beim Fahrwerk eintragen idR den Nachweis einer Fahrwerksvermessung. Oft wird es im Gutachten gefordert.
es wurden nur orig. teile getauscht
kein fahrwerk
ist alles original
der twingo hat doch keine sturzkorrektur...
also? warum überprüfen?
machen die traggelenke so viel aus?
ok
ich werde es diese woche korrigieren lassen
aber, wenn eure einschätzungen falsch liegen, werde ich mich wieder melden.
ich wette, dass die korrewktur bei atu nur 70,- euro schluckt und nix bringt
bis bald...
Ich bin mal gespannt. Aber ich sag mal so viel, der Twingo reagiert extrem empfindlich auf veränderte Spurwerte.
Wenn die Reifen innen abfahren heißt das übrigens noch nicht dass der Sturz zu sehr negativ sein muss. Es kann auch einfach eine offene Spur sein. Das wiederrum bewirkt auch verändertes Fahrverhalten bei Lastverschiebung (Kurvenfahrt).
Bitte lad uns dann auch mal das Achsvermessungsprotokoll hoch
(08.11.2014, 00:57)klatschie schrieb: [ -> ]es wurden nur orig. teile getauscht
kein fahrwerk
ist alles original
Ja und? Serienstreuung, schon mal gehört?
Wie weiter oben auch schon geschrieben wurde, kleine Veränderungen der Spur bewirken schon großes
Bitte dann auch das Prokoll hier rein posten, egal ob es Änderungen gab oder nicht
(08.11.2014, 00:57)klatschie schrieb: [ -> ]es wurden nur orig. teile getauscht
kein fahrwerk
ist alles original
der twingo hat doch keine sturzkorrektur...
also? warum überprüfen?
machen die traggelenke so viel aus?
ok
ich werde es diese woche korrigieren lassen
aber, wenn eure einschätzungen falsch liegen, werde ich mich wieder melden.
ich wette, dass die korrewktur bei atu nur 70,- euro schluckt und nix bringt
bis bald...
Du musst bedenken. Sobald deine Karosserie nur 1 cm Tiefer oder Höher ist hast du schon eine andere Spureinstellung wie bei Punkt 0.
Wenn du zum Beispiel dein Fahrzeug Tiefer legst, ändert sich auch der Sturz deiner Vorderräder, er wird negativer.
(Es gibt zwar keine Sturzeinstellung Original, könnte man wenn man will nachrüsten)
Du musst bedenken. Lenkgetriebe Querlenker sind "fest" mit der Karosserie verbunden. Aber da dein Rad ja "Federn" kann ändert sich immer etwas und dort hängen halt Gelenke.
Und wenn du etwas wechselst ist es nie 100% wie vorher, selbst ein Original Ersatzteil ist nicht 100% gleich. Da gibt es immer Streuung. Sind zwar keine cm die da unterschiedlich sind aber selbst ein mm macht schon was aus!
Beide Traggelenke (15tkm) waren hin...!