Ich denke so langsam könnte der Kleine einen "neuen" KAT vertragen .
Hat wer Infos über den Durchmesser / Zellen vom 2003er mit Euro 3 ?
Oder vielleicht sogar einen brauchbaren noch rum liegen zum verkaufen ?
Will bei der Version durch den Fahrschemel bleiben , Alternativen ?
Zustand vorne vom Rohr ist unwichtig , nur hinten brauch ich Serie , könnte ich von meinem nehmen .
Der Kleine braucht keinen Turbo , 16 Ventile reichen !
Den Verlust regel ich über den Rückstau und den hab ich im Griff !
Aber es wird wohl ein Sportkat werden , schön in neu !
So , nach langem rumbasteln , fangen jetzt bei der aktuellen Leistung die Probleme an .
Fing damit an das nach ca. 30 km Dauerfeuer mehrmals beim langsamer fahren wegen 120er Zone die Zündkerzen der 2 mittleren Zylinder nach ca. 2 km ausgestiegen sind , Motorleuchte ging an und keine Leistung mehr , angehalten , 2 minuten warten und alles lief wieder rund .
Darauf hin hab ich die Zündkerzen vom TCE 100 verbaut , seit dem steigen die Zündkerzen selbst nach gut 50 km Dauerfeuer nicht mehr aus .
Probleme wegen Öl und Kühlwasser sind keine vorhanden , denke aber das der Motor innerlich sehr heiß wird , Heizung gibt auch anständig Hitze dabei ab .
Was kann man machen um die Motortemp etwas ab zu senken ?
Dachte an anderen Kühler oder Thermostat , gibt es da was Brauchbares wo passt ?
Bringen Änderungen an der Stoßi vorne vielleicht etwas ?
Ganz einfach, früher losfahren und sich vorher klarmachen, dass du
kein Rennauto hast und niemandem etwas beweisen musst,
dann geht der Fuß nicht mehr Richtung Vollgas .
Wie ich schon schrieb , Kühlwasser ist nicht das Problem , die Hitze ist bei Kolben/Zylinder vorhanden , der Kühlerlüfter funktioniert wie er soll und ist nicht auffällig oft an .
Der Motor hat nun mal keine Kolbenbodenkühlung , also muss ich andere Wege gehen .
Wollte ein Thermostat wo früher aufmacht , aber Renault winkt ab , gäbe es nicht .
Wenn wir schon mal dabei sind , ich möchte mir ja noch einen Motor aufbauen .
Hab ja noch einen D7F 702, passt da der D4F 702 Kopf drauf und passt das auch wegen Verdichtung ?
Gibt es sonst noch was zu beachten ?
interne überhitzung ist ein anzeichen für abmagern.
ärgerlicherweise läuft mager auch noch ziemlich gut....
prüfen mit einem EGT, dazu musst du allerdings die krümmer anbohren (die schneidringverschraubungen sind ziemlich teuer...)
stimmt der kraftstoffdruck, düsengröße, öffnungszeit?
mal auf der rolle gewesen?
Ja war ich , das passt so weit alles , fetter hab ich schon probiert , wenn der etwas fetter läuft , zieht er bei Vollgas nicht mehr sauber hoch und hat etwas weniger Leistung .
Die Zündkerzen sind auch nicht auffällig hell , etwas heller wie Rehbraun , aber ok , ist Dauerzustand .
Die "Probleme" hab ich erst seit ich die 90 ps geknackt habe , davor mit den 87 ps war das noch nicht .
Dem Motor macht einfach langes Dauerfeuer zu schaffen , wie gesagt , mit den Iridium Kerzen vom Turbo läuft das jetzt rund .
Aber die ändern nichts an der Hitze an Kolben und Zylinder .
Vielleicht werde ich doch noch was die Kanäle vom Zylinderkopf und Abgaskrümmer bearbeiten und polieren , hat bei anderen Motoren auch etwas die Hitze raus genommen .
So , Weihnachtsgeschenke 2017 sind dieses Jahr was früher drann .
Hab im Internet eine Seite gefunden die eine größere Drosselklappe komplett und neu anbietet von Metzger .
Mein Infostand ist ja das der D4F 702 eine 40er Drosselklappe hat , die von Metzger hat 42mm !
Mein Teiledealer konnte die innerhalb von 2 Std besorgen , war zwar was teurer , aber 215 Euro sind ja fast geschenkt für eine E-Drosselklappe komplett .
Selbst wenn man da selber Hand anlegt , sind mehr wie 43mm nicht wirklich sinnvoll , mit Glück vielleicht noch 44mm , aber das wars wegen Materialstärke .
Wozu die Arbeit wenn es was fertiges gibt , also gekauft und wartet jetzt mit dem bearbeiteten Ansaugkrümmer auf den Einbau .
(08.05.2017, 12:03)OHC TUNER schrieb: ... .
Mein Infostand ist ja das der D4F 702 eine 40er Drosselklappe hat , die von Metzger hat 42mm !....
Selbst wenn man da selber Hand anlegt , sind mehr wie 43mm nicht wirklich sinnvoll , mit Glück vielleicht noch 44mm , aber das wars wegen Materialstärke .
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Die Drosselklappeneinheit 7701051585 im ClioII 1,2 16V mit D7F-712 Motor hatte einen Durchmesser 42mm und ich habe sie auf 45mm aufgebohrt. Ging ohne Probleme...weiss nicht wie du auf 40mm kommst...
